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多连杆VS钢板弹簧 哪种悬挂是你的菜？
不知道从何时开始，卡车后桥的钢板弹簧悬挂和廉价、粗糙、拉货属性绑定在了一起。在国家逐步解禁皮卡进城的当下，新推出的皮卡车型在有意的减少货车特征的配置。市场上的主力皮卡车型，基本都会有个共用底盘和动力总成的SUV亲兄弟，最大的区别就是皮卡多了个后货箱。
多数皮卡产品也选择了与硬派SUV相同的多连杆悬挂来增强乘用属性，在皮卡文化刚刚起步的国内，这种“拟态“的发展方式，确实能够更好的降低沟通的成本，让更多的消费者接受皮卡。本期将围绕多连杆悬挂和整体桥的结构和优缺点，展开分析两种结构的特点，供各位参考，并盘点国内多连杆皮卡。
多连杆和钢板弹簧是整体式车桥的两种悬挂方式。钢板弹簧顾名思义，就是将多片钢板用U型槽和螺栓固定在一起，钢板两端固定在大梁上，钢板中心与车桥链接。
钢板悬挂的优点是结构相对比较简单、占用空间小而且坚固可靠，在重载需求下，能增加钢板片数来增加载重。缺点是空载时悬挂过硬，舒适性很难保证，同时因为是多片钢板叠加而成的悬挂，横向的悬挂刚性相比于多连杆悬挂较差。
钢板弹簧还能够大大减少后桥与车轮的干涉，这点在高速越野时最重要，由于钢板弹簧悬挂是利用自身的弹性形变来承受车桥的跳动，所以运动轨迹是接近上下垂直运动的，而多连杆悬挂由于结构的原因，在悬挂上下运动时，车桥不可避免地会在车轮滚动方向发生转动，这就造成了干涉。不过这并不是特别需要担心，因为干涉微乎其微，只有速度极快地行驶在大起伏路段才会出现。
不要认为钢板弹簧悬挂只能拉货，因为其结构相对比较简单重量轻的优点，很多整体桥式的赛车都使用了这种悬挂，或许出于实用考虑“板儿簧“也没那么不堪。
多连杆悬挂是通过多根纵向摆臂连接车桥与车身的结构，国内习惯性称其为五连杆悬挂。多连杆悬挂结构中，前四连杆的布局是很重要的，不同的结构下后桥实际运动状态是存在区别的。一些越野赛车通过四根纵臂的三角形布置，增加了悬挂的横向刚性，已经不需要潘哈德连杆或瓦特连杆来提供横向的刚性，这样的做法的成本很高，乘用领域很难见到。
国内厂商目前采用多连杆悬挂的皮卡车型，都安装了横向稳定装置，前四四连杆的布局略有区别，但实际感受还要看调校的功夫。大部分车型采用的是潘哈德连杆，俗称止推杆。原理是通过一端固定在大梁上，另一端固定在车桥上的一根长拉杆，限制车桥相对车架的横向移动。
但是在车架的参考系下，潘哈德连杆一端固定，另一端其实就是在做圆弧运动，这与车桥垂直的运动轨迹是相互干涉的，所以在大行程的运动过程中，采用潘哈德连杆的悬挂会产生不可避免地系统性横向位移，不过也不需要过多的担心这几毫米的位移并不可能影响驾驶，通过增加潘哈德连杆的长度可以极大程度上减小这种位移。
还有一种横向稳定装置叫瓦特连杆，在大梁上左右各增加的一根推杆，两根推杆通过后桥上的杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，瓦特连杆的中心点在一些范围内的运动轨迹与车桥所需的垂直运动完全拟合。
相较于潘哈德连杆对车桥侧向的干涉，瓦特连杆完美的解决了车桥侧向刚性与连杆运动轨迹的问题。
横向稳定装置的不同，并不会造成后桥侧向刚性的明显差异，潘哈德连杆和瓦特连杆都是非常成熟的技术，但还是要承认，采用瓦特连杆的多连杆悬挂，确实可提升后桥的侧向稳定性。
多连杆悬挂已经成了国内中高端皮卡的基本特征，强调乘用属性的皮卡如果还使用钢板弹簧作为后悬挂，大概率会被口诛笔伐，下面给大家盘点一下，国内多连杆后悬挂结构的皮卡车型。
江铃大道商乘版叫全能者，价格的范围11.38万-14.08万。乘用版叫追光者，价格的范围13.58万-17.48万。新车采用全新猛虎底盘，首次应用了纵梁辊压成型方钢技术，车架强度更高，后拖挂拖拽能力达到3吨以上。悬架系统为前双叉臂后多连杆悬挂结构，拥有220mm悬架行程，可满足全路况驾驶需求。大道品牌还首次为国产皮卡匹配瓦特连杆和最高2寸可调的可变阻尼氮气减震器，不仅具备了媲美乘用车底盘舒适性，同时还极大提升了它的越野能力。
国产福特Ranger在本次上海车展携首发款正式亮相。福特皮卡在国外属于毫无争议的行业老大。福特Ranger是福特在中国引进的第一款国产皮卡，寄予厚望。据厂家介绍，这款车将在今年7、8月份有详细的细节会公布，年底会正式上市交付。
鉴于中国市场的巨大和消费的人的偏好，国产的福特Ranger使用了瓦特连杆后悬挂，与泰国版、澳洲版的钢板弹簧车型均不同，据了解这正是因为中国消费者对于多连杆系统的青睐，所以福特才决定换装瓦特连杆系统，提升车辆的舒适性和公路行驶品质。
福特Ranger由江铃福特科技公司设计生产，和江铃汽车公司的大道同样选择瓦特连杆也就不难理解了。
2022年12月30日，大型高性能豪华皮卡山海炮正式上市。山海炮基于全球领先的智能专业越野坦克平台打造，搭载高性能3.0T V6＋9AT动力系统，上限功率260kW/峰值扭矩500N·m，全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统。并且还有2.4T柴油动力可选，热效率高达42%，上限功率135kW/峰值扭矩480N•m。此外，山海炮拥有国内首创的后尾门对开+平开设计，车箱还预留24个矩阵式锚点，整车满足3.3吨拖车认证资质。
除了极致的高性能表现，山海炮还拥有超豪华的高级商务座舱。内饰大面积采用软质包覆，配备方向盘加热功能，以及14.6寸中控屏、12.3寸仪表，实现视觉、触觉双重豪华体验。后排座椅采用4+2+4分块模式，皮卡首创后排电动调节，最大乘坐靠背角达到33度。并通过隐藏后门缝、车身与车箱全密封、尾翼导流等多项创新专利技术，实现NVH超静谧体验。
值得一提的是，山海炮还以时下先进的智能科技赋予皮卡更智能、更人性化的体验，配备咖啡智能Coffee·AI，可实现人车“无障碍交流”；全系搭载ACC自适应巡航、360高清环视+透明车底，可选咖啡智驾Coffee Pilot 系统，实现HWA高阶智能驾驶，高速自动变道，充分使用户得到满足智能出行。
长城炮是国内最早采用多连杆后悬的车型，同时也是国内最早引入采埃孚8AT、TOD四驱、智能驾驶辅助等前沿领先技术的产品，受到行业内部的广泛借鉴与参考。越野炮作为国产皮卡高性能、高玩乐属性的开创新产品，更配备了越野爱好者喜闻乐见的“三把锁”，以及700mm涉水喉、9500磅绞盘、3mm厚高强度底盘护甲、蠕行模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式、K-MAN氮气避震、越野专家模式等多项硬核功能配置，让车辆武装到牙齿。
2022年5月10日，江西五十铃铃拓GANK汽油版正式上市。铃拓GANK采用上一代D-MAX的外观设计，动力采用代号为JX4G20A6L的2.0T汽油发动机，上限功率162kW/峰值扭矩350N·m，匹配采埃孚8AT自动变速箱。全系标配电子液压转向、四轮碟刹，搭载分时四驱系统，可选装后桥机械差速锁，前悬挂为双叉臂、后悬挂有钢板弹簧和五连杆两种可选。
2022年6月16日，郑州日产锐骐7正式上市。新车采用全新设计语言，外观与新款海外版纳瓦拉有着相似的神韵，整体观感更加时尚年轻。内饰贴合乘用时代的趋势，采用同级产品独有的主驾电动8向座椅、副驾4向宇航级零重力座椅，标配10寸高清中控大屏，应用最新一代车联网系统，拥有远程启动、蓝牙钥匙、一键启动、伟巴斯特天窗、四门电动车窗等多种舒适化配置。
动力有汽油和柴油两种选择，均符合国六B排放标准。柴油版车型搭载雷诺日产2.3T M9T柴油发动机，上限功率122kW/峰值扭矩420N·m；汽油版车型搭载三菱最新研发的2.0T 4K31TD汽油发动机，上限功率168kW/峰值扭矩360N·m，汽柴油车型均匹配6MT和采埃孚8AT变速箱。与此同时，8AT四驱版本均提供五连杆后悬可选，满载接近角33°/离去角25°，配合分时四驱系统和伊顿差速锁，既能满足货运商用需求，也能满足乘用家用需要。
2022年12月22日，长安览拓者正式上市。览拓者外观设计采用了符合中国传统审美的山河美学设计语言，通过宽体车身提升整车硬朗属性的同时，也注重对时尚化、年轻化元素的应用。内饰乘用化氛围很明显，液晶仪表盘和中控屏为双联屏设计，搭载长安最新一代车机系统皮卡版，可实现APA自动泊车、全速自适应巡航、全语音控制、540°全景影像等功能，充分体现科技对车生活的助力作用。
动力搭载蓝鲸新一代2.0T动力皮卡版，匹配采埃孚8AT变速箱和6MT变速箱，上限功率171kW/峰值扭矩390N·m，自动挡车型配备了博格华纳TOD四驱系统和电控式后桥差速锁。其中，8AT舒享版以上配置车型为多连杆整体桥式半独立悬架。
2021年12月21日，中兴威狮1949正式上市。该车搭载2.3T柴油/2.0GDI汽油发动机，主要面向乘用化皮卡市场，分为商用、乘用、竞技三个版本。其中乘用版采用了更加舒适的2.0T汽油发动机，上限功率140kW/峰值扭矩360N·m，匹配采埃孚8速自动变速箱，底盘为前双叉臂+后五连杆的悬挂组合。
2022年2月28日，中国重汽VX7正式上市。VX7采用乘用车车身结构和底盘技术进行设计，整车前悬采用麦弗逊式独立悬架结构，后悬采用多连杆式悬架系统，与传统的非承载式皮卡有所区别。动力采用2.0T GDI缸内直喷发动机，上限功率225马力/峰值扭矩385N·m，匹配8AT变速箱，并具有运动/雪地/经济/标准四种驾驶模式选择。
全新江淮悍途官方指导价为13.18万元-16.48万元，有柴油/汽油、两驱/四驱 、6MT/8AT、以及长箱/平底可选。动力上，柴油车型搭载安康技术全新2.0CTI黄金动力，采用第四代可变截面涡轮增压技术，上限功率125kW、最大扭矩410N·m，匹配采埃孚8AT自动变速箱；汽油车型搭载蓝鲸2.0TGDI发动机，采用阿特金森循环和超净NVH控制技术，上限功率170kW、最大扭矩380N·m。
笔者认为，国内皮卡文化刚刚起步，强调乘用属性让广大人民群众了解和认识皮卡是一种快捷低成本的方式，但是皮卡本身多用途的属性不应该被乘用化的浪潮淹没，一台能拉货、能越野、能长途的皮卡不应该被后悬挂结构所束缚，钢板弹簧和多连杆悬挂都是非常成熟且稳定的技术，具体到某一款车型上还要自己尝试过才会有答案。
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