与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有许多优势，最重要的一点便是绷簧的弹性系数也便是弹

  簧的软硬能依据本身的需求主动调理。例如，高速行进时悬挂能够变硬，以进步车身稳定性，长期低速行进时，操控单元会以为正在经过波动路面，以悬挂变软来进步减震舒适性。

  别的，车轮遭到地上冲击发生的加速度也是空气绷簧主动调理时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气绷簧和减震器就会主动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的绷簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因而，装有空气绷簧的车型比其它轿车具有更高的操控极限和舒适度。

  例如配备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂体系为简例阐明绷簧软硬的改变。绷簧的弹性

  系数是经过橡胶皮腔中空气的流量来调理的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被确定，在皮腔受压时，空气流量减小，令绷簧变硬，以减小车身崎岖和进步车身稳定性。在一般路面上，一切空气都能够自在活动，皮腔受压时，空气流量加大，然后供给柔软的绷簧和最大程度的行进舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气从始至终坚持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技能融入其间。高速行进时，车身高度主动下降，来进步贴地功能保证杰出的高速行进稳定性一起下降风阻和油耗。慢速经过波动路面时，底盘主动升高，以进步经过功能。别的，空气悬挂体系还能主动坚持车身水平高度，不管空载满载，车身高度都能稳定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂体系的绷簧行程都坚持必定，然后使减震特性根本不可能会遭到影响。因而即便是满载情况下，车身也很简单操控。这的确是渠道技能的一个腾跃。

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