构成紧缩空气，并将紧缩空气送到绷簧和减振器的空气室中，以此来改动车辆的高度。

  在前轮和后轮的邻近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，操控办理体系判别出车身高度的改变，再操控紧缩机和排气阀，使绷簧紧缩或伸长，然后起到减震的作用。

  空气悬架给予了轿车更多的灵性。在高速行进时悬架能够变硬来进步车身的稳定性；而长期在低速不平的路面行进时，操控办理体系会使悬架变软来进步车子的舒适性。

  如上图所示，水平传感器均为转向角传感器，凭借一个连杆机构可将车身水平改变转换为视点改变，为非触摸式传感器，使用感应原理。

  这类水平传感器有一个特色：可发生两个不同的且与转角成份额的输出信号。这个特色使得这种传感器既可用于空气悬架，也可用于大灯照程调理。其间一个输出信号供给一个与视点成份额的电压（用于大灯照程调理），另一个输出信号供给一个与视点成份额的PWM 信号（用于空气悬架）。

  这四个水平传感器结构是相同的，仅仅支架和联杆依据左右和车桥的不同而不相同。左、右传感器臂的偏转方向是相反的，所以输出的信号也是相反的。例如，车身一侧的传感器输出信号在空气悬架紧缩时如果是增大的话，那么在车身另一侧该输出信号则是减小的。

  水平传感器（转角传感器）主要是由定子和转子组成。定子由多层电路板构成，电路板上有励磁线圈、三个接纳线圈和操控/剖析电子设备。这三个接纳线圈安置成多角星形，相位是互相错开的。励磁线圈装在电路板的反面。

  转子由一个关闭的线匝构成，线匝上连着传感器臂（匝与传感器臂一起滚动）。线匝的形状与接纳线圈的形状是相同的。

  交变电流流过励磁线圈，于是就发生了一个交变电磁场，其电磁感应会穿过转子。

  这两个交变磁场（分别由励磁线圈和转子发生的）一起作用在接纳线圈上，在接纳线圈内感应出沟通电压。

  转子中的感应与视点方位无关，但接纳线圈的感应取决于它与转子之间的间隔和其视点方位。

  因为视点方位不同，转子与接纳线圈的重合度就不同，因此对应于视点方位的感应电压幅值也就不同。

  电子剖析设备会对接纳线圈的交变电压进行整流并扩大，并使得三个接纳线圈的输出电压成份额（相对份额丈量）。

  在剖析完电压后，剖析成果转化成水平传感器的输出信号，送至操控单元做进一步处理。

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