科技亦是一种豪华，用科技来塑造汽车品牌高端化形象是一种有效的手段。在汽车行业设计高度同质化的今天，通过创新性的科技技术来提升产品竞争力，既能为用户所带来使用价值，也能为企业创造经营价值，就能让产品和品牌形象从激烈的竞争中脱颖而出。这是一条被特斯拉用无数次引领行业的技术来证明过的捷径。纯视觉感知的无人驾驶技术，域控的电子电器架构、一体式压铸车身等，都对行业带来了一定的颠覆效应。

  国内车企在新能源汽车设计的创造性上也不逞多让，比如一直被称作汽车行业“理工男”的奇瑞，在7月12号就发布了全球首款铝基轻量化平台，并且基于该平台推出了首款电动SUV车型eQ7，该车型轴距2830mm，最大续航512km，搭载L2+级别的自动驾驶。

  铝的密度2.7g/cm3，钢的密度为7.85 g/cm3，铝的密度约只有钢的三分之一，这也是为什么很多追求车辆极致性能和高端豪车车型，在车身用材上都选择用铝合金来替换钢材的原因。整车采用铝合金制造的车身，能比采用钢材制造的车身轻30%以上，其带来的收益就是在同等动力参数小，车辆能获得更好的加速性能、更低的整车能耗、同等车速下更短的制动距离、更低的操稳中心和操控极限、更耐腐蚀的车身性能等。比如追求极致动力和操稳性能的奔驰AMG GT，以及为了追求极致豪华性能的奥迪A8等，在车身的设计中都采用了大量的铝合金，甚至是全铝车身。

  而在新能源车型上采用铝合金来进行车体结构设计，在能耗上为用户所带来的价值则更明显。比如诞生于奇瑞铝基轻量化纯电动平台的车型，在相同电池容量下，能耗能降低5%，续航增加20km以上，20km看似不多，但有时候代表的就是下一个充电站的位置。

  而且得益于奇瑞二十多年来在车身结构领域的深耕细作，通过将高压铸铝、挤压铝等多种铝合金结构通过“适材适所”的设计，让诞生于铝基轻量化纯电动平台的首款车型eQ7，身扭转刚度达到3.98万N·m/deg，而同级别的钢车身，或钢铝车身的扭转强度，平均在2.1~2.5万，eQ7几乎是它们的两倍，车身刚度的大幅度的提高既能提升整车的操稳特性，还能提升车辆的安全性。

  采用铝合金作为车身的整体的结构，会让车辆在同级别车型中在重量、能耗、动力性、安全、操稳、车身防腐性等方面具备先天的优势，让产品能在当前激烈的竞争环境中更容易脱颖而出，这也是为什么奇瑞要开发一款以铝合金为主要框架结构的轻量化纯电平台的原因。

  奇瑞也将凭借铝基轻量化纯电动平台，在马上就要来临的新能源汽车时代，抢占纯电产品力制高点，通过更多像eQ7一样具备平台先天优势的车型，凭借着在能耗、性能、安全等方面的优势，俘获更多的用户群体。这是“理工男”奇瑞的野心，也是奇瑞经过多年技术积累后的底气。

  铝合金在汽车设计中有如此多的优点，但是对于汽车厂家来说，它有着致命的缺陷：铝合金贵。采用铝合金制造的车身会比采用钢材制造的车身价格贵2.5倍左右，所以我们正真看到大比例采用铝合金制造的车身，整车的售价普遍都在50万以上。比如奥迪只是在比A6更高级别的车型大比例采用铝合金设计，比如特斯拉在Model S和Model X上采用了全铝设计，在售价30万左右的Model 3上仅只是在后地板区域采用了一体式压铸的铝合金结构，大幅度降低了铝合金使用的比例。

  参照行业其他车企的开发策略，如无意外，诞生于奇瑞铝基轻量化纯电动平台的车型起售价似乎最少是要30万以上级别，但实际是诞生于铝基轻量化纯电动平台的首款纯电SUV车型eQ7，售价仅仅只需要15万。而售价30万以下的四门车型中，全球还没有一点一款车型是采用铝合金作为车身主要框架结构的材料，eQ7的出现打破了行业的先例，也捅破了行业的天花板。

  这主要归功于奇瑞在车身车身结构上的创新性设计。比如eQ7的车身梁架大量采用了铝合金挤压成型工艺，在辅助3D拉弯的工艺，可以让这种梁架适用于大多数布置结构的设计。而铝合金挤出成型工艺最大的优点是模具成本远低于钢板冲压件的模具成本，而且材料利用率能够达到90%（冲压钢板只有60%左右）以上，通过零件分摊的模式，其综合采购成本甚至会低于钢板冲压的梁架。其次在车身关键的连接部位，采用了高压铸铝的结构设计，能大幅度的提高车身整体的刚度和安全性，虽然其制造成本比较高，但是综合铝合金挤出件的成本，eQ7车身框架整体的制造成本并不会比纯钢制车身高出多少。这让这款铝基轻量化平台可以适用于不同级别的车型，通过平台化的搭载也有助于降低零部件开发成本。

  一方面通过平台化提升零件的集成度和材料利用率来减少相关成本，另一方面通过不同工艺零部件成本综合汇算的模式分摊解决了铝合金本身价格高的问题，大幅度的降低了平台车型搭载的成本压力，这就是奇瑞铝基轻量化纯电动平台的创新之处，这也是为什么它能受到中国汽车工程学会的认可，被授予“中国汽车工业科学技术进步奖”一等奖的荣誉。

  铝基平台的开发不止于结构设计的创新，还有连接工艺、制造体系的创新等，需要投入大量的研发资源，奇瑞如此大费周章的开发铝基轻量化平台，更多是为了产品能获得更有竞争性的产品力。而对于eQ7来说，奇瑞期望的是铝基平台带来的优势能赋予eQ7越级的产品竞争力，让它成为15万级纯电SUV的产品力标杆。

  而用户除了能买到同级唯一的高刚性、耐腐蚀铝基轻量化车身之外，还能拥有同级中非常能打的智能化体验。比如eQ7配备了L2+级智能驾驶，可以在一定程度上完成多路况全天候辅助，家用出行游刃有余；围绕用户生活的7大场景，eQ7车机内置了26种模式，可覆盖出行的方方面面，并拥有整车OTA，实现车辆的自成长；在车机生态方面，还提供了30个以上很实用的APP，其中联合腾讯，正向开发，实现同级唯一的手机车机同源，如车载微信，驾驶时，也可以更安全的享受社交不掉线的快乐。

  此外，eQ7还能是一款有温度的产品，车辆的副驾往往坐的是我们的伴侣、家人或者朋友，eQ7为此配备了专属的女王副驾，它拥有电动腿托、八向调节、按摩、通风、加热以及BOSS按键等六项功能，让副驾享受到了宾至如归的温度感，这在同级SUV中极为少见。

  铝基车身的先天优势，赋予了eQ7可以在三电、智能驾驶、内外饰设计方面去更均衡的配置，不会因为担心超重而显得鱼和熊掌不可兼得，而均衡的配置也最终让eQ7成为了一名在驾控、空间、安全、舒适、续航、设计、智能这七个方面都全能的战士，让它在同级的竞争中变得没有短板。这就是奇瑞不遗余力去开发铝基轻量化平台最大的意义，它能让诞生于这样的平台的车型不惧行业竞争，成为同级别车型的标杆产品。

  综述：能适用于不同级别车型的搭载，无惧成本压力的全球首款铝基车身轻量化平台，是“理工男”奇瑞26年深耕汽车新技术探讨研究结出的硕果，通过结构的创新它赋予了铝合金车身更宽泛的用途，赋予首款平台eQ7具备了越级的产品竞争力，也赋予了奇瑞新能源汽车品牌向上的推动力。未来随着诞生于该平台的车型慢慢的变多，凭借着铝基轻量化平台在战略上抢占的产品力制高点，奇瑞新能源势必会在马上就要来临的新能源汽车时代中销量节节攀升。

上一篇: 业界新闻-电子

下一篇: 奕东电子：FPCCCS产品上调集了公司的模具技能、精细冲压、精细注塑、外表处理到集成拼装、检测等全制程的出产的根本工艺及一体化解决方案的中心才能是公司中心竞赛力和优势的集中体现