近年来，在自主品牌冲击高端化的过程中，一种此前主要使用在于保时捷、BBA、沃尔沃等豪华汽车品牌的配置频频成为自主高端车型的宣传点，它就是——空气悬架系统。

　　以造车新势力蔚来汽车为例，其目前已经量产落地三款车型均配置有空气悬架系统，其中ES8、EC6全系配置，ES6除了两款低配车型外，其余配置也均搭载空气悬架系统。此外，蔚来汽车计划将于2022 年量产交付的首款高端电动轿车ET7 也全系标配该系统。

　　除此之外，一汽红旗H9、HS7和E-HS9中高配均配有空气悬架系统；东风汽车旗下高端新能源汽车品牌岚图发布的首款SUV岚图FREE以及吉利今年新推出的爆款车型极氪001，中高配车型同样搭载了空气悬架系统；长城汽车在2021年上海车展上发布的首款全尺寸皮卡 X 炮，也支持选装行驶质感更出色的“空气悬架+电控减振器”系统。有业内人士透露，理想、小鹏、比亚迪、长安等品牌在研的未上市车型中都有涉及空气悬架配置，一时间，空气悬架系统似乎成为自主品牌高端化的竞争点之一。

　　在众多自主车企对空气悬架系统趋之若鹜之时，我们有必要了解一下什么是空气悬架？较之普通悬架，空气悬架系统有何独特之处？这一此前多搭载于豪华品牌的高端配置，未来会否进一步走入普罗大众的用车生活？

　　在了解什么是空气悬架系统之前，先看看什么是汽车悬架。汽车悬架是连接车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的传力装置总称，主要起到承载、衰减震动和导向等作用，在车辆操控性、舒适性和安全性等方面起着至关重要的作用。

　　汽车悬架由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，当前常规轿车悬架大多采用的是螺旋弹簧和扭杆弹簧。空气悬架就是将普通的螺旋弹簧替换成了空气弹簧系统，并且增加一套电子控制管理系统和气泵。

　　空气悬架系统主要由空气弹簧、空气供给单元（具体包含空气压缩机、储气罐、分配阀等）、ECU控制器、减振器、以及传感器（包括车身高端传感器、加速度传感器）等部件组成。实践表明，在车辆行驶过程中，空气悬架系统能明显提升驾驶体验，增加乘坐舒适性。例如，当汽车高速路段行驶时，控制单元会控制底盘降低，减震器阻尼变硬，悬架变硬，提高车身稳定性；当汽车长时间低速行驶时，特别是经过颠簸路面，控制单元会控制底盘抬升，悬架变软来提高乘坐舒适性。另外，空气悬架系统还能自动保持车身水平高度，无论空载还是满载，车身都能保持水平状态，提升乘坐舒适性。

　　且值得一提的是，相较于传统燃油车，空气悬架系统在新能源汽车当中的应用更重要，是因为新能源汽车对底盘系统的稳定性要求更高。多个方面数据显示，目前新能源汽车的车身重量普遍在2.6吨~3吨之间甚至更高（燃油D级车车重在2.4吨~2.5吨之间），这就使得单车车轴载荷慢慢的变大，单个弹簧载荷也慢慢变得大。以极氪001为例，若该车型搭载传统的螺旋弹簧，其钢丝直径要达到18毫米，这样车辆的舒适性会大打折扣，而空气弹簧既能够完全满足较大的承载，又可提供良好的舒适性。

　　综上所述，空气悬架系统因可以明显提升车辆操控性和舒适性，因此多配置于豪华品牌的高端车型，也一度成为汽车高端豪华的标志之一。但是，豪华就从另一方面代表着价值不菲。据了解，标配空气悬架系统的豪华品牌车型价格均在70万元以上，选装也要50万元起。

　　如此高昂的售价让众多消费者望而却步的同时，也让空气悬架这一极具实用性的配置变得“高不可攀”。就我国乘用车市场而言，在燃油车时代，受制于技术能力和有限的成本空间，自主乘用车空气悬架系统的匹配率较低，据相关机构测算，包含合资车型在内渗透率还不足3%。

　　一个好的现象是，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，国内造车新势力和传统自主车企在向高端化的发展过程中，抱着给消费的人提供更舒适的驾乘体验和更高“性价比”的用户企业心态，顺势将空气悬架系统带下了“凡间”。

　　目前，蔚来汽车全系均配置空气悬架的车型，最低价格下探至 39 万元；红旗多款电动车配有空气悬架，最便宜售价在40多万元；岚图FREE和极氪001定价在30万元上下区间，虽只有中高配才能配备空气悬架系统，但与过去动辄50万起步的高档车型相比，价格已有明显下降。

　　在业界普遍看来，随着国内自主车型的高端品牌不断推出，叠加供应链国产化降本的影响，搭配空悬车型的价格带有望下探至25万元，同时25万以上车型的渗透率将不断提升。

　　此外，根据《2021年自主品牌汽车人群调研》结果，从购车因素角度来看，相比较传统自主品牌，智能科技和驾乘体验均是自主新势力品牌和自主高端品牌的主要卖点，而空气悬架系统能同时满足这两点需求。

　　在全面碳中和目标下，新能源汽车无疑将迎来更快速的发展，与此同时结合市场消费的升级需求，有理由相信，空气悬架系统在新车型上的渗透率将逐步的提升。据中信证券预计，到2025年空气悬架系统开始渗透到25万元车型市场，在国内和全球渗透率将分别提升至15%和12%，市场规模分别达到319亿、765亿。随着25万元以上车型的渗透率不断的提高，预计到2030年空气悬架系统在国内和全球的渗透率将逐步提升至20%、18%，市场规模分别为405亿、1080亿元。

　　需要指出的是，空气悬架系统虽然未来市场发展的潜力广阔，但是该产品在供应方面仍存在一定的技术壁垒，特别是空气弹簧和空气供给单元这两大核心部件。

　　从全球范围来看，国外供应商在此领域起步较早，技术更为先进，因此很长一段时间，空气悬架总成和配件均以外资供应商为主。例如，以大陆、威巴克为代表的老牌空气悬架供应商具备覆盖ECU、空气弹簧、减振器等部件的较全面的供应能力，已经配套宝马、奥迪、奔驰、路虎等国外高端车型。采埃孚子公司威伯科则在商用车空气悬架领域积累深厚，配套中国重汽等重型商用车。

　　整体来看，由于供应资源较少，市场需求量又逐年增加，空气悬架系统长期处在卖方主导的市场。据悉，目前空气悬架系统单车价值量在1万元以上，部分高达2万元以上。因此，为降低该系统的配置成本，主机厂制定了一套降本之策，如将空气悬架大总成分拆成空气供给单元、空气弹簧、减振器和传感器等小总成，同时自主做定制化集成，将空悬系统集中于智能底盘系统内。

　　分拆策略在降低空悬系统总价的同时，也为国内本土供应商单点突破提供了机会。据了解，目前中鼎股份、孔辉汽车、保隆科技三家企业已经实现了空悬有关产品的量产落地。其中，中鼎股份于2016年收购了国外空悬有突出贡献的公司AMK（空悬行业前三，与大陆和采埃孚子公司威伯科齐名），以此具备了较高的技术壁垒优势，成为国内主要的空气供给单元供应商。孔辉汽车具备空悬电控等方面能力，已经给红旗、长城等车厂供应。保隆科技自2012年起开始研制空气弹簧，在此领域积累深厚，已经给多个车企和Tier1供获，且在商用车OEM市场处于领先地位。

　　值得一提的是，除了核心部件空气弹簧外，保隆科技已经实现量产的空悬系统产品还包括储气罐、高度传感器、车身加速度传感器、悬架控制单元（ECU）。盖世汽车获悉，12月28日，保隆科技自研的乘用车空气弹簧减振器支柱总成及独立空气弹簧将在其全新的合肥园区工厂量产，该部件已经获得了新能源头部品牌车企的四个主机项目定点。全新的电控可变阻尼减振器再配以空气弹簧等核心产品，保隆科技为整车空气悬架系统提供的解决方案备受业界期待。

　　长远来看，主机厂将空气悬架定点分拆的供货方式有望成为趋势，且随之以保隆科技为代表的本土供应商的产品技术水平的逐步的提升，其在给主机厂带来性能优越且价格更便宜的产品时，再叠加更快速且优质的服务，空气悬架系统国产化替代的步伐有望加速。一旦实现国产化替代，空悬总体单车价值量将降至8500元，随着需求量到2030年该系统的单车价值量将进一步降至7500元。

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