许多车迷都以为外号为“大魔鬼”的雅马哈V-Max1200是最具特性的巡航车，并因而必定雅马哈在巡航车范畴的不俗功力。事实上，在日系巡航或“类巡航”范畴，V-Max1200并不能鹤立鸡群，川崎公司的Eliminator系列便是该车的对手之一，并且，这个系列前史悠远持久、车型很多，在商场覆盖上占有很大的优势。所以，早在上个世纪90年代初，在国内还很少能见到V-Max1200的时分，川崎Eliminator车型就很多呈现在我国的路途上了，其间最常见的一款便是Eliminator400，许多车迷都称此车为“巡逻兵”。

　　上世纪80年代后期，在V型双缸发动机正在成为巡航车干流机型的大趋势下，川崎公司却出了一记怪招——推出搭载并排四缸发动机的Eliminator400。Eliminator400的呈现并不是川崎有意与巡航车的盛行趋势唱反调或哗众取宠，而是其时的日本商场需要Eliminator400这类车型，当然，这个定论来自川崎对商场和花钱的那群人的调研。

　　面临巡航车商场日趋白热化的竞赛，川崎发现许多用户对市面上的小排量巡航车都不满足，大多散布在在以下两点：双缸车型的扭矩够用但功率偏低，高速功能差，加上巡航车都比较重，动力功能更受影响；造型太单一，简直一切巡航款都是一个“”德性”——水滴油箱、凹凸座位、大仰角车把，不同的仅仅商标和车名，一款着重特性和档次的车型，却由于千车一面而吸引力大减。别的，川崎在调研中还发现一个问题：由于控制功能过分保存，一些本来对巡航车感兴趣的喜爱“驾驭热情”的中青年抛弃了这款车型。所以，针对日本国内商场和亚洲部分区域的特性巡航车款——Eliminator400问世了。

　　严厉含义上说，Eliminator400应该是“运动巡航车”，由于厂家在开发此车时最早考虑的便是运动功能。Eliminator400的动力体系移植于同厂闻名公路车GPZ400，这台以大功率著称的液冷并排四缸发动机在配气体系的设置上代表了其时的顶配水平，双凸轮轴16气门的配气方法正是运动车的规范装备。所以，尽管厂家在移植时出于巡航车的考虑削弱高转速来补偿低中转速的动力输出，但实践装车后的输出功率和相应转速仍能到达39kw（12000r/min），最大扭矩呈现时的相应转速也到达了10000r/min，因而，称此车为巡航车中的“跑车”是十分恰当的。尤值得一提的是该车的传动体系，为了取得安稳高效的动力传输，并排四缸发动机的汹涌动力由巩固牢靠的传动轴向后轮运送，此举让传动体系的寿数大幅度的提高，也省却了车手保护保养的繁琐。

　　在整车装备上，Eliminator400最大的亮点在制动体系和悬挂体系——同等级巡航车中稀有的双盘前制动合作巨大的后鼓式制动（同门250mL车型则为单前盘制动）；直径达41mm液压套筒前悬挂合作氮气辅佐式绷簧液压双后悬挂，简直便是其时同等级公路车的规范装备，功能体现天然毋庸置疑。可以说，Eliminator400便是一款披着巡航外衣的运动车，是上世纪80年代晚期至90年代中期日系400mL级巡航车中的异类，凭借着不俗的功能和共同的特性，在巡航大战中杀出一条血路，打出一片宽广的天空。

　　问世之后，厂家对Eliminator400从功能到外观逐步齐备，还推出了辐条轮辋版别，直到1999年，几经改善的Eliminator400仍是摩市中的亮点车型，在包含我国香港在内的亚洲许多区域仍有不俗的销量，彼时，该车也早已经过种种途径流入我国内地商场，为国内车迷所熟知，提起川崎“德国兵”或“巡逻兵”，但但凡车迷，简直无人不知。

　　时至今日，上世纪90年代今后流入商场的二手Eliminator400受运用条件、修理条件和零部件缺少等方面的限制，大多沦为废铁，能正常上路行进的已不多见了。可是，即便在今日的车坛中，Eliminator400的造型都可谓特性，其功能也称得上优异，一款数十年前的车款能到达这两点，不能不能人信服于设计师的超前眼光和独特方法。一款产品或一个企业，若能做出“特性”，就能离成功更近一步，趁波逐浪则是走向失利的捷径。这便是历经数十载风雨洗礼仍未消失于路上的Eliminator400带给咱们的启示。

上一篇: 【48812】常宁这家做绷簧的改制企业“弹”出全国榜首

下一篇: 化工氙气钢瓶减压阀应用案例