人们主要是因为车辆有着更高的要求才会考虑改装，而一些改装项目和改装产品利用人们这种心理，往往采用夸大其词甚至无中生有的宣传伎俩，急于为爱车升级的车主们此时极易中招。

　　“氮气是惰性气体，如果用氮气给轮胎充气，不仅受热不易膨胀从而减小爆胎的发生，而且轮胎用氮气，还能更省油更舒适，而且轮胎内侧也不会因为氧化而老化。”

　　解析：会说出这种话的，要么是有氮气充气业务的汽车美容维修店，要么就是从那里学来的。这段话因为信息量比较大，我们一定要逐个进行解析。

　　当然不是，惰性气体只有“氦、氖、氩、氪、氙”这几种，而氮气仅仅是空气当中占有绝大多数比例的气体，自然界空气中78%为氮气，还有28%的氧气和1%的其它气体。在大多数情况下，氮气确实相当稳定。

　　虽然不同气体之间的膨胀系数并不完全相同，但只存在极微小的差别，反应在胎压上几乎难以察觉。

　　汽车的油耗与发动机的排气量、汽车的风阻、汽车的地面摩擦力、车辆的载重有关，当然还包括驾驶者的驾驶习惯。为啥给轮胎充氮气能省油？实在找不到合理解释。

　　这句话总算有些理论依照。没错，所谓氧化，当然是氧气造成的反应，而纯氮气不含氧，自然就避免了轮胎的氧化。但是，细想之下觉得不妥：一来在汽车维修厂里给轮胎充氮气，不可能事先将轮胎中的空气抽空，充其量就是在原先的剩余空气中注入氮气，而空气中原本氮气含量就已高达78%，所谓充氮气无非是继续提升氮气的比例而已，不可能杜绝氧气的存在；另外最重要的是，轮胎有那么害怕所谓的氧化么？如果在常规使用的寿命中的轮胎连这点氧化也抵御不了的话，那能算是合格的产品么？而且你听到过有谁家的轮胎是因为“内部氧化过度”而报废的么？

　　所以，给轮胎充氮气的种种好处不过是汽车维修店宣传的说辞，当然，充氮气绝对没坏处，理论上也确实能比普通空气减少对轮胎和轮毂内侧的氧化，只是意义并不太大而已。真想安全舒适的行车，说到底还是要车主们多留一点心思，时常检查一下轮胎的胎压，使之处于正常的胎压范围。而被锐物刺穿的轮胎也需视严重程度决定修复或是更换。这比充氮气要靠谱多了。

　　解析：如果单看一般隔热膜的优点，隔热、遮光并具有某些特定的程度的防爆效果那是没错，但我们并不能因此而忽视了隔热膜可能带给我们的危险隐患。事实上，按照专家视角来看，隔热膜带给我们的危险可能要超过它能够带给我们的安全，所以总体而言，安装隔热膜实际上并不提倡。

　　根据我国的法规规定，出于安全考虑，汽车前挡玻璃的透光率不能低于70%，这应该是一个能够全天候保障驾驶者驾驶视线的最低标准。而目前，出厂商品车前挡玻璃的透光率一般在75%－80%之间，这是符合规定标准的。但贴膜之后呢？市面上一般前挡风玻璃隔热膜的透光率在70%-80%，价格昂贵的高级产品也有达到甚至超过90%的，但这是少数。如果是一张透光率80%的隔热膜贴在原本透光率80%的挡风玻璃上，你知道最终的透光率是多少么？80%乘以80%，此时驾驶者能轻松的获得的透光率仅有64%，这已达不到国家的法规最低要求。也许在阳光普照的好天气下这并不会对你造成什么影响，但在夜间或者低能见度天气之下，开车看不清楚却有很大的可能性给你带来意想不到的后果。

　　贴膜不仅自己开车看不清楚，甚至易引起后方车辆的追尾。不少车主为了隐私或最大限度的避免日晒，给自己的爱车贴上颜色非常深的窗膜，包括前后风挡玻璃。我们大家都知道，当平时列队行驶时，驾驶者的视线并不只局限于前方一辆车，如果有可能的话，我们会尽量的将视线放远，我们的视线越远，当前方出现突发情况时应变的时间也越宽裕。但如果车辆的前后挡风玻璃贴了颜色很深的太阳膜，那么后方的车辆就无法通过你的车观察更前方的情况，给予他的应变时间也就只有你们两辆车之间的距离而已。如果你紧急制动，后方的车辆则缺乏应变的时间，被追尾的概率大大提升。

　　“只需花费几百元购买一套弹簧缓冲器，就能让你的爱车似乎提升了一个档次，老车也会有焕然一新的感觉！”

　　解析：已不记得从何时开始，市面上逐渐出现了一种价格低的悬挂加装附件，它被称之为弹簧缓冲器。这款产品的工作方式是在汽车悬挂的弹簧上加装一块有弹性的橡胶套，至于如何起作用，商家似乎也没有详细的介绍过。但这套看似简单又廉价的“神器”似乎能带来远大于其身价的好处：提升舒适性、延长减震器和弹簧的更换周期、增高车身高度、明显降低行驶中的噪音、提高车辆承载质量、提升操控性、有效缩短刹车距离、减少轮胎磨损等。

　　这究竟是真的还是骗人的广告？有业内人士对这一产品做了实测，测试结果是车辆的各种各样的性能不仅没有正真获得宣传材料上鼓吹的飞跃，在诸如刹车距离等关键项目上甚至降低了。只有在过弯这个环节上，车辆在安装了弹簧缓冲器之后似乎侧倾得到了程度微小的抑制。总体来说，弹簧缓冲器虽然价格不贵，但功效更是几近于零。其实更让人担心的是，弹簧缓冲器可能给车辆造成的伤害。一般车的弹簧都是疏密结构，就是弹簧的中低部是相对力量比较小的，用于吸收来自地面的细微震动，再往上，弹簧的上段就是相对力量较大的弹簧，这部分弹簧用于承载满载时候压力及界限状态下的支撑性。而这个减震胶块是卡在弹簧的中下部的，等于它让弹簧的力量较小这段作用力减小，当有了震动之后，直接由上部的力量大的弹簧吸收，而那上部分弹簧是需要很大压力才能起作用的，也就等于说，上部弹簧也吸收不了多少能量，能量直接都加载到了悬挂顶端的平面轴上面，时间短无所谓，时间长了平面轴磨损必定加快。

　　一般的原车后视镜因为面积不够限制了驾驶者的视野，这很容易在车辆变线的时候造成危险。如果换了大曲率大视野的倒后镜，就不存在这些危险了。

　　解析：大曲率后视镜以倒映物体变形为代价为驾驶者营造了更大面积的视野，单从盲区的角度说，大视野大曲率后视镜确实能够处理问题，但是它带来的问题也是让人挠头的。“无盲区”后视镜的原理并不复杂，从光学上说都是凸面反射镜。相同尺寸的凸面反射镜与平面镜比较，视场更为宽阔，但观察物体的成象变小。凸面镜的弧度越大，视场就越大，但物体变形也越大。汽车上安装凸面后视镜后，司机的视野确实会变得开阔，能够观察到后方更多的物体，但由于镜中物体变小了，所以会造成距离上的错觉。这很容易造成对后方接近车辆的距离误判，在对方车辆实际距离很近的情况下做出变线的决定，这也是一种危险。对于习惯通过车外后视镜倒车的驾驶者来说，如果对后方车辆的距离没准确的判断，倒车移库什么的也存在比较大的风险。因此在改装后视镜时不能简单地认为视野越大越好。其实，只要和国外的驾驶者一样，在边线的时候俯身观察一下后视镜，基本上就不存在变线盲区的问题了，好的习惯其实更重要。

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