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L9——不留遗憾的理想
6月21日晚，李想以乔布斯的方式发布“500万元以内最强家用SUV”——理想L9，几乎在瞬间引爆全网。
爆到何种程度？预定开启后20分钟，理想汽车APP的界面仍然显示“服务器触发熔断机制”，需要用户“点击重试”。
理想销售业务有关人员不得不在朋友圈发短消息以缓解大家紧张的情绪——“朋友们，稳住，太火了。我们很快。”
理想L9车长5米2，轴距3米1，定位全尺寸家庭旗舰SUV。有些人会好奇理想的首款车就是中大型SUV，第二款车为啥不做轿车来丰富自身品类，覆盖更广阔的目标人群，而是选择做了一款比理想ONE更大的SUV？
或许有人还记得李想曾在网络上发表过的一篇名为《节奏把控对于创业的重要性》的文章，文中曾提到决定企业生死的两个点：
1.必须继续保持从0-1验证期所建立的优势，这一点的疏忽是大多数企业从1-10快速死亡的根本原因；
2.在坚持放大优势的前提下，一定要考虑竞争的要素，也就是必须面对竞争做更多必要性的工作，补足短板。
以上两点充分概括了理想的产品线继续定位家庭是对理想ONE所建立优势的延续，而L9的产品力不仅在理想ONE基础上补足了短板，还实现了功能上的创新和引领。
在去年Q4的财报电话会上，李想就曾提到：“对X01（L9）而言，我们一方面能够很好的满足用户在理想ONE上实现不了的需求，另一方面我们会打造出一些全新的需求，这是今天市面上所有新能源车型都没实现的。”
理想ONE无论是从销量上还是从家庭概念的打造上，无疑都是一款成功的车型，它甚至以一己之力扭转了部分车评人对于增程式电动车的固有偏见。但受制于理想初期的资源能力有限，理想ONE还存在着诸多遗憾，而L9诞生的初衷就是打造一款不留遗憾的家庭旗舰车型，这也是L9作为理想团队第二款量产车的目标定位。
理想L9在理想汽车的产品矩阵中被定位为旗舰车型，这样的定位意味着它的产品力要体现出理想现阶段的最高水平。
用理想汽车产品规划负责人张骁的话说：“我们在设计这款车的时候，力求不留遗憾，已经把能想到的配置全都放上去了，我甚至不知道还有什么是L9没有的。”
即使配置拉满，还是有很多人觉得理想有点飘，毕竟40万以上的价位区间长久以来都被BBA等合资品牌把持，鲜有国产车涉足。L9究竟值与不值，还是要实际体验了产品才有发言权，《建约车评》近日前往理想研发总部对L9做了静态体验，总结一句线的标配放到理想ONE上去选装，10万块是远远不足的。
L9最具辨识性的设计莫过于贯穿前脸的一体式LED灯带，乍看上去很有机械战警的怀旧感。来自德国斯图加特的设计师Benjamin负责理想L9的外饰设计，他入职理想前曾负责路虎以及保时捷品牌的多款车型设计工作。
Ben向我们介绍，这条灯带是无缝一体式灯带，全部展开长度可达2米，而且采用立体悬浮式设计，也就是无论从车顶还是从车前，各个角度看上去都是一条完整的光环。
实现这样的效果，对于工艺水平的要求自然很高。L9的贯穿式尾灯也采用了类似的工艺，这种“星环”大灯的概念也将延续到理想后续的产品中。
虽然理想L9仍然是一款增程式电动车，但其车头没有接着使用理想ONE的大面积中网，而是采用了类似封闭式的进气格栅，把可开合的进气口放在了牌照下方的位置，只在增程器启动时才打开。
这样的设计让L9新能源车的身份更加凸显，而缩小的进气口并不会使进气量减小，这里面对工程设计的要求也不低。
理想L9的车身侧面采用了隐藏式门把手，在检测到钥匙靠近时会自动弹开，而当车辆行驶时会自动收回，这样的设计降低了风阻，保证了美观，功能上也比特斯拉的按压式门把手更加人性化。
L9车身长宽高分别为5218*1998*1800mm，轴距3105mm，虽然尺寸不小，但看上去也不会感觉臃肿，车身比例非常协调，一条腰线从车身侧面一直延伸到车尾。
在车尾的设计上，Ben一直强调的一个词就是clean，简洁就从另一方面代表着没有多余的元素，后雨刮器也被隐藏在了尾翼下方，在车身尾部你能看到的只有一条延伸到车身两侧的贯穿式LED尾灯。
整体来看，理想L9虽然是新能源车，但得益于其增程的特性，并不是特别需要像纯电车型一样过于纠结风阻系数，而故意把车身压得很低以换取续航表现。换言之，L9可以很好地保证车内的纵向空间，以及保留其作为全尺寸SUV的伟岸气势。
如果一定要找一个外观上的槽点，那么车顶的激光雷达可能是这辆车略显突兀的部分，瞭望塔式的布局也许是功能性上最好的选择，能够保证更高的视野和探测范围并可减小被损坏的风险，很多具备高阶辅助驾驶能力的智能电动车都采用了类似的设计，但缺点是会影响车辆整体的美观性。要外观还是要智能，剩下就是取舍的问题了。
L9除了看得到的车身，看不到的底盘也有了质的飞跃，相比于理想ONE采用的前麦弗逊后多连杆悬架，L9换装了前双叉臂后五连杆悬架，这样的悬架结构更昂贵和复杂，能大大的提升抗侧倾能力及车身稳定性。
L9还匹配了采埃孚的CDC减振器，不同路面通过阻尼强度的动态调节，实现舒适性与运动性的兼顾。
另外，威巴克的空气弹簧可在高速行驶时自动降低车身高度以节省能耗，跨越障碍时提高车身高度防止托底，还可以在停车时单独降低后轮悬架高度让装卸行李更加便捷。
底盘材料上，包括双铝合金防撞梁在内，L9大面积使用了铝合金轻量化材质，降低车身重量的同时增加了整体安全性。
动力方面，L9换掉了理想ONE上饱受诟病的3缸增程器，改用与新晨动力合资研发的1.5T直列4缸增程器，4缸结构在噪音和震动上表现更加优秀。全新增程器最高热效率 40.5%，燃油模式下热机能耗为5.9L/100km。
新晨动力同时也为宝马供应发动机，理想作为新能源品牌出资成立了一家发动机生产企业，可见其在增程器上补短的决心有多大。
除了增程器，理想L9的底盘上还布置了前后双永磁同步电机，前电机的上限功率为130kW，后电机的上限功率为200kW，合计能够给大家提供最大扭矩620N·m。理想L9的0-100km/h加速时间为5.3s，动力要优于3.0T排量的宝马X7、奔驰GLS以及路虎揽胜L。
占用底盘面积最大的自然是电池包，理想L9搭载了一块44.5kWh的三元锂电池，相比理想ONE的40.5kWh电池略大一些，能轻松实现CLTC工况下215km的纯电续航能力，综合续航能力达到1315km。
值得一提的是，由于底盘整体布局更优化，虽然L9的增程器和前电机使用了横置方案，而且L9的车长达到了5.2m，但是新车的转弯半径和理想ONE一样，并没有在灵活性上蒙受损失。
L9的车身尺寸以及重量都比理想ONE大了一圈，但是其动力、操控、能耗全部实现优化，这要归功于理想全自研的中央域控制器。
该控制器使用恩智浦最新的S32G车规级芯片，由理想汽车完成全部硬件、系统、软件的研发，对增程系统、空调系统、底盘系统和座椅控制管理系统等在内的功能实现全自研，保证了理想L9未来OTA的范围和时效性。
智能座舱正在成为车企产品推陈出新的新卖点。相对于无人驾驶来讲，智能座舱不涉及行驶安全问题，因此很多技术能大胆应用，也更加容易给用户所带来智能化的感知。作为一款以家庭用车为起点打造的全尺寸SUV，理想L9的座舱也是这次静态体验的重点。
首先，L9的第一排取消了理想ONE上的三联屏设计，改用两块15.7英寸的OLED作为中控屏以及副驾娱乐屏。主驾的仪表屏也被彻底舍弃，取而代之的是大尺寸HUD以及采用Mini-LED和多点触控技术的安全驾驶交互屏。
用HUD取代传统仪表屏幕是智能电动车内饰设计上的一种趋势，但由于中国法律和法规的限制，不允许单纯依靠HUD技术来显示涉及行驶安全的重要仪表信息，因此特斯拉选择把中控屏分割出1/3的位置来显示仪表行驶信息，而理想为了把中控屏彻底解放出来，创新使用了“安全驾驶交互屏”。
至于为什么把这块交互屏放在方向盘上，而且尺寸做得偏小，李想本人给出的解释是，这一个位置距离人眼更近，所以显示的内容看上去和正常仪表大小类似，如果做得过大有可能存在误触的风险。
另外，当我们行驶转弯的时候大概率都是看向车外观察环境，所以在转动方向盘时去看仪表的概率几乎为零，因此把屏幕放在方向盘上既实现了触控操作也不可能影响显示效果。
除此之外，理想L9还取消了之前的空调控制屏，把空调以及座椅加热通风等功能集成在了中控屏下方的Dock栏里面。
在车机操作系统的使用上，理想L9的界面设计主要以任务卡片的形式排列，常用的应用可以编辑到左侧的Dock栏，也能轻松实现多内容的分屏显示。
L9的车机系统采用了两颗高通8155芯片提供算力支持，配合24G运存和256G高速存储组成的计算平台，支持双5G运营商的切换。对比问界M5的鸿蒙系统，理想L9的地图拖拽同样非常顺滑，主流应用也很全，唯一的一个小瑕疵是在下拉菜单里面没提供儿童锁的选项，这一点对于L9这种家庭定位的车型来说还需要OTA优化。
第一排来看，还有值得一提的是理想L9采用了全新电容式感应方向盘以及主驾电动预紧安全带，能够最终靠震动和收紧来给予驾驶员更直接的反馈提醒。另外，理想L9采用了怀挡设计，因此传统档把的位置设计了双无线充电座，以及宽大的扶手箱，而下方掏空的储物空间还可以给女司机存放高跟鞋。
来到L9的第二排，右侧座椅配备了电动腿托以及小桌板，可以在车内办公也更方便照顾旁边的小朋友。司机后方的二排座椅更大概率会乘坐儿童，出于安全考虑没有配备小桌板。
另外考虑到如果驾驶位后排增加腿托功能可能挤压驾驶员的坐姿增加安全风险，所以这个座位也没有腿托功能。可见理想L9的设计上不是简单地堆砌配置，而是从安全性和实用性上综合考量的结果。
L9全车6个独立座椅全部支持电动调节以及座椅加热，前两排4个座椅还支持座椅通风以及十点按摩，第二排的两张座椅额外增加了震动马达，配合电影或游戏可实现震动反馈的4D沉浸效果。
除了座椅，理想L9的第二排还提供了一个可调温的冷暖冰箱，既能为老人提供热水也可以为小朋友提供冰镇饮品。
L9最让人兴奋的座舱设计当属位于二排车顶上方的15.7英寸的3K娱乐屏，可以和前排的两块屏幕实现内容的无缝流转，配合冰箱上方60W的Type-C接口，实现了游戏主机的投屏显示。
Switch可以直接连接，进行多人游戏，而PS5或者Xbox需要用第三排座椅下方的220V电源接口，以及一根HDMI to Type-C的转接线实现车内游戏场景。由于屏幕悬挂于中央通道上方，因此三排的乘客一样能一起参与游戏或者观看视频。
关于这块屏幕的预告图公布后，有很多网友质疑L9为什么没有在第一排座椅的背面各放置一个屏幕？出于成本考虑吗？
对此，理想汽车软件产品总监帅一帆介绍，这样的设计是为了更好地体现L9作为家庭用车的身份，理想希望营造全家人围坐一起看电视打游戏的全家参与体验，而不希望能够通过多块屏幕隔断共同生活的亲属的沟通。如果放在座椅后方，那么第三排乘客基本上就无法看到屏幕了。
由于L9的这块屏幕距离乘客位置较远，如果系上安全带进行触屏操作就会十分艰难，因此能否实现这块屏幕的顺畅交互就成为了它设计成败的关键。为此，理想率先在座舱内使用了3DToF的功能，实现了三维空间的手势交互。
语音交互能够实现点选命令，而对于搜索动作就没有触控那么简单直接，面对物理距离较远的情况，3DToF摄像头可以捕捉手势动作，帮助用户实现搜索、选择、关闭、暂停、快进等一系列指令。甚至手势还能配合语音指令实现天窗遮阳帘的开关，你只需要指向遮阳帘并说“把这个打开”，遮阳帘就会随即开启。
这样的体验相比传统的遥控板极大的提升了用户对于一款车智能化的感知，当然这个功能在实际应用中还需要一些时间的练习和适应，而且由于3DToF摄像头的捕捉范围略小，第三排乘客是没有很好的方法实现手势交互的，这些都是理想L9能够继续优化的方向。
一辆车上配备了好几块大屏，如果音响效果不行那就太拉胯了，好在L9在音响上不但没有让人失望，反而成为了该车的一大惊喜，L9使用了上声电子代工的7.4.3全景声音响系统，配备21个扬声器，总功率高达2160W，说它是车载音响的天花板一点都不为过。
7个环绕音箱+3个低音单元（其中两个在第一排位置）+4个顶部扬声器，外加杜比全景声技术的加持，L9的音响效果大幅拉高了笔者对于车载音响的期待值。
另外，这款音响经过原Dirac中国区首席调音团队，能轻松实现不挑片源，即使一般的影片也能轻松实现样片的音效，而且座椅震动反馈和车载香氛也能配合完成4D观影体验。
最后说一下第三排，得益于3.1m的轴距，第三排的腿部空间超过90%的6-7座SUV，甚至碾压宝马X7和奔驰GLS的三排空间。三排座椅靠背大角度后仰增加了长时间乘坐的舒适性，横向空间上，并排乘坐两个成年男性也没有问题。
第三排没有空调控制按键，但能轻松实现语音分区控制，座椅支持一键电动放倒或者打开。由于座椅填充较厚，因此在座椅放倒的情况下后备箱并不是纯平的，有微小的一点坡度，基本不影响储物。三排座椅下方有SUV宽大的内轮包，因此没办法实现MPV车型中二排座椅大距离的向后滑动。
总体来看，理想L9的座舱是这个价位区间里面智能化水平、人性化程度、舒适性配置最高的，该车标配了三排双层夹胶玻璃、天窗遮阳帘、电吸门、静音后尾门、Nappa真皮座椅等。
如果把理想L9比作家的延伸，那么每个共同生活的亲属都可以在车内找到符合自己的休息娱乐方式，“孩子看动画片、太太追剧、父母按摩休息、老公打游戏”，以上这些场景还可以同步实现，再配合上冰箱、空调、音响、香氛，家里客厅的功能也不过如此了。
在辅助驾驶方面，理想L9硬件上采用了6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，实现对车身周围及远距离的360°感知。
其中，正前方的两颗800万像素摄像头可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。另外4颗800万像素摄像头分布在两侧的后视镜下方以及侧翼子板上，负责对侧前方和侧后方进行探测。而车尾由于探测精度需求不高，所以配备了200万像素的摄像头。剩下4颗为辅助停车的200万像素环视摄像头。
前向的车规级激光雷达配备了禾赛的1维转镜激光雷达AT128，其具有128个激光器，全局分辨率为1200x128，最远探测距离200米，视场角120° x 25.4°。
相比小鹏G9采用的速腾聚创激光雷达，其远焦分辨率更高，而相比蔚来ET7采用的图达通激光雷达，其探测距离虽然短了50米，但功耗更低、成本也更低。
根据理想的方案，L9的无人驾驶更加偏向于纯视觉为主，雷达为辅，因此只装配了一枚前置毫米波雷达而取消了4颗角毫米波雷达。保留一颗的目的是为了应对大雾或者大雨天气。
根据不同感知硬件的特性，毫米波雷达更擅长于穿透雨雾天气进行探测，而激光雷达可以在没有光照的情况下准确探测前方的静止物体，正常条件下辅助驾驶功能所需的环境感知主要是依靠摄像头完成。
理想L9在无人驾驶的计算平台上使用了2颗英伟达Orin X芯片，算力达到508TOPS，足够支撑目前车上所有相关硬件产生的数据运算量。
另外理想提前预装了5个智能驾驶辅助灯，分别位于雾灯下方、前星环大灯两侧，以及后刹车灯下方。当相关法规生效后，打开辅助驾驶功能的车辆将以蓝光进行显示，在此之前，这些灯不会亮起或只作为示宽灯使用。
由于在无人驾驶方面起步较晚，因此理想正在全力追赶，目前理想的辅助驾驶里程积累已超越3亿公里，无人驾驶研发团队规模已超越1000人。L9采用的AD Max无人驾驶系统就是理想团队针对中国路况全栈自研的感知、决策、规划和控制软件。
对于无人驾驶，理想有自己的节奏。作为一辆承载全家人出行的车辆，安全是L9最大的使命。理想在打磨快速路以及高速场景下顺滑的辅助驾驶能力上投入了巨大精力，如何更大程度的减轻人类驾驶的疲劳感，增加安全保障是理想研发无人驾驶的出发点。
全尺寸SUV的市场空间有多大或许很多人还没有概念，但如果把中国市场上近几年最畅销的全尺寸SUV车型罗列出来，这一个市场的规模就一目了然了。
以2021年为例，中国市场全尺寸SUV最畅销的车型是奔驰GLS，全年上险量16,740辆，占据全尺寸SUV市场占有率的37%；位居销量排名第二位的是宝马X7，2021年全年上险量11,116辆，占据全尺寸SUV 25%的市场占有率。2021年中国全尺寸SUV总体市场规模大约在4.3万辆，同比2020年体量缩水了3%。
由于国内排放标准的提高以及新能源积分政策的影响，2021年，类似雷克萨斯LX和途乐等大排量SUV集体退出中国市场。奔驰GLS和宝马X7几乎垄断了全尺寸SUV的细分品类，而这两款车的起售价分别达到了106.8万元和100万元。
从全尺寸SUV的销量规模上看，这似乎是一个非常小众的市场，甚至比MPV的市场规模还要小得多。然而，分析这一个市场已有主力车型以及定价就会发现，市场规模小并不一定表示人类对于全尺寸SUV没有需求，而有很大的可能是产品本身没有满足大家的需求，或者虚高的价格压抑了需求的释放。
因此理想L9要抢的市场不只是全尺寸SUV的既有存量，而是要把40万以上有空间需求的用户全部纳入到L9的射程范围内。那么，40万以上对于空间有需求的用户体量又有多大呢？我们将40万以上的乘用车以不同类别和不同级别的维度进行了比例划分，从而能够大体判断出L9潜在受众的数量规模。
以2021年为例，40万以上乘用车的上险量为164万辆，其中MPV和SUV车型合计为94万辆，占比57.3%。
仍然以2021年为例，在164万辆售价40万+的车辆中，B级以上级别的车辆总数为109万辆，占比66.5%。
由此可见，无论是以类别还是级别来划分，有更大比重的购买者对于车辆空间有所追求，据此推断，40万以上区间，对空间有所要求的潜在用户量级约为100万/年。这里面既包括了GLS和X7的用户，也包括了5、6、E的用户，更不可思议的是GL8和埃尔法的用户。理想L9希望取代其中10%-20%的市场占有率，年销量10-20万辆。
为了证明这个目标的可行性，李想甚至自购了奔驰GLS和宝马X7来做对比，结果显而易见，在智能化程度、动力参数、舒适性方面，L9吊打了两台百万级别的燃油车。而面对品牌上的差距，理想的策略是用不到一半的价格提供更好的产品，试想一下，如果奔驰GLS明天开始只卖50万，那么它一个月能收获多少订单呢？
相信随着中国人对于国产新能源品牌的认知程度加深，品牌自信也将逐步确立，理想L9的上市或许可以释放40万以上家庭用车的潜在需求，创造全尺寸SUV新的销售级录。
谁是理想L9的用户？他们为何会买这样一款车？这是研发初期就应该想清楚的问题，作为正向开发而来的理想L9自然也不例外。
“家庭”就是理想L9用户的关键词，这里面的家庭指代已婚且有至少一个孩子的家庭，这些家庭往往有多人同车出行的空间需求，而在家庭多人出行产品的市场供给上，目前除了理想似乎也没有太好的选择。
以往，很多家庭一旦有了二孩就开始对比MPV产品，因为两个乘坐安全座椅的孩子就会占据一整排空间，夫妻两人如果想带上家里的老人或者阿姨，那么至少需要一个三排的车型。
当年的7座SUV车型普遍以汉兰达这样的2-3-2布局为主，第三排无论从进出空间还是乘坐舒适性上都是灾难的体验。因此MPV成为很多二孩家庭的选购目标，市场上可供选择的无非就是赛那、奥德赛或是艾力绅。
虽然叫家用MPV，但其本质只是把商用MPV尺寸做小了一点，去掉了一些商务配置，总的来看还是一辆MPV车型，对很多用户而言，开一辆MPV通勤依旧是觉得怪怪的。
如果把MPV作为家庭唯一用车，在拥挤市区的停车便利性或者在郊外的通过性上，MPV似乎都难以胜任。
李想作为奶爸关注到了这一个市场的痛点，理想ONE对于车型第三排空间进行了优化，也在车型的各种配置上无时无刻不在体现对共同生活的亲属的关怀。L9的产品是理想ONE的全面升级，既能轻松实现日常通勤，也可以带全家人去往郊外的山谷野营。
鉴于其40万+的价格的范围，L9的目标用户应该定位为年龄30+的增换购群体，这些人家里或许已经有BBA品牌的车型，对于所谓“豪华品牌”没有执念，而是希望真的能从舒适性、实用性、动力性、智能化上面有所突破。
而在购车预算上，这些家庭的预算范围也相对宽泛，一个购买20万车型的首购用户的预算可能只有20万甚至15万，但是一个购买40万车型的用户，他的预算空间可能是40-60万甚至更多。对这些用户来说，价格不是他们决策的第一考量要素，车辆的产品力、品牌价值、服务水平才是决定他们是否选购的首要条件。
当然在40万+的预算下，也有两类人是不会选择L9的，一种是对于BBA或者其他豪华品牌有强需求的，这些人宁愿花40多万买一个宝马5系的最低配也不会选理想L9。另外一种是对空间没有一点需求的非家庭用户，他们可能会花40多万买一辆奔驰AMG A45，平时1-2个人开，一辆动力和品牌到位的小车就足够了。
80后是中国人口分布的重心，绝对数量高达2.3亿，他们全部步入30+的年龄，经济能力相对宽裕，二孩、三孩政策的放开也让这一代人全家出行的需求陡然增加。
理想L9具有纯电的行驶品质，没有里程焦虑，智能化程度碾压BBA竞品，因此成为40万以上家庭用车的首选或许并不是一句空谈。
包括理想在内，中国的新能源厂商大都把燃油车作为竞争对手，李斌、余承东、王传福都在不同场合吐槽过燃油车的“腐朽”，把电动车对燃油车的替代类比为智能手机替代功能手机。李想更是在微博宣称“L9就是500万内最好的家用SUV”，似乎完全不把BBA、保时捷、宾利等豪华品牌放在眼里。
我们暂且不说这些新能源领军者是不是为给自家产品宣传而故意制造一些营销话题，只从产品纸面实力看，电动车在加速、NVH、智能化、能耗等方面的确全面优于燃油车，而且在这样一些方面的提升成本上也要远低于传统燃油车。
抛开那些对于发动机有情怀的燃油党不谈，单纯从实用性方面出发，一旦电动车摆脱了补能焦虑，那么渗透率超过50%或是一夜之间的事情。蔚来汽车的李斌曾做出预判，新能源车企之间的竞争应该会在新能源渗透率突破50%之后全面开始。
然而新能源车型的研发并不是一朝一夕的事情，只有提早布局，才能覆盖更广阔的细分市场，进而成为电动化时代下的大众、丰田或是BBA。
基于这个判断，我们观察到蔚来已经准备推出平价品牌；比亚迪今年就将发布其高端品牌；华为问界M5上市刚刚3个月M7就准备发布；理想L8、L7甚至纯电平台产品也将在两年内集体上市，似乎各家都在快速扩展自己的产品矩阵，新能源车企之间的竞争早已暗流涌动。
对于理想L9来说，在全尺寸SUV细分市场中，似乎暂时还没找到新能源的竞争对手，连燃油车的竞品也屈指可数。理想率先进入了一个看上去偏小众的高端市场，但40-50万的价格的范围却可以覆盖大量用户消费升级的需求。
L9能否创造这个品类的销售纪录还要看疫情对于供应链的影响，目前理想L9的自身产能已经就绪，但ESP芯片的短缺依然是一个不可控的因素。
好在从2022年一季度的财报来看，理想净亏损1090万元，同比收窄97%，主要费用在于研发投入。理想是蔚小理三家企业中最接近扭亏为盈的车企。
毛利率方面，理想达到了22.6%，位列三家之首。相对来说更加稳健的财务情况让我们对于理想的发展的策略更具信心，更高的研发投入让我们对理想的产品也更加期待。
根据李想在今年一季度业绩电线预计会承接理想ONE成为30-40万新新一代的增程产品，L7或许是理想首款下探至30万以下的中型车，明年的纯电产品也将覆盖20-50万的售价区间，做到每10万区间有一款纯电和一款增程产品。
L9的发布意味着理想已确定进入了加速发展阶段，作为理想新一代平台的首发车型，它的成功将为理想树立起全新的品牌形象。
如果说它是500万内最好的车，何小鹏可能又要扔鞋子了，毕竟像电控门、后轮转向、半苯胺真皮之类的豪华类配置还没有上。但是说它是500万以内最好的家用SUV的话，似乎已经无可厚非。
