高级工程师，拥有CAAC飞机维修执照，及美国FAA PPL/sUAS /AGI/IGI /A&P (飞行私照/无人机商照/高级飞行理论教员/仪表等级理论教员/维修执照)，杭州黎翔航空技术服务创始人，专门干私人飞行咨询、通航技术服务及通航飞行员特/复训，

  上篇，聊聊飞行体验熊乘客，，更是反思我们自己。忽视了法规条款、缺失了标准流程、丢失了情景意识，都可能为下次飞行，埋下安全的隐患。而开篇的非管制空域，无疑也是值得了解的一道硬菜。

  我一直觉得，双发活塞飞机，是私人和商务飞行的最佳选择，速度更快、高度更高、当然也更安全。与动辄数亿的喷气公务机比，双发螺旋桨飞机，实惠安全、窗景宜人。

  无论私照还是商照，都能申请双发能力，无需额外的航理考试，拥有驾驭双发的能力，无疑会大大加深我们对航理和速度的敬畏心。

  通常这个双发能力，术语叫多发Multi签注，飞机属于复杂类的范畴（变桨系统或FADEC+收放襟翼+收放起落架，三者需同时满足）。

  通过FAA规则的不断改良，复杂类Complex与高性能High Performance成为两个独立的能力签注，后者是至少一台发动机马力大于200匹。如果再想拥有24*7自由飞行的能力，就需要仪表等级Instrument Rating加持才行哦。

  不同于民航学员整体课程，每个阶段，是可以单独进行的，对于大家来说，取决于飞行的追求，还有学费的积蓄。

  值得注意的是，双发飞机的两台发动机，有的是同向发动机（通常都是右旋），而有的却是对向发动机（左发右旋/右发左旋），关键词：Critical Engine关键发动机，事关重大。

  另外与单发变桨的飞机不同，双发螺旋桨叶片，是能够直接进行顺桨Feathering操作的，目的是最大限度降低桨叶的风阻。而对于大型涡桨，居然还有反桨Reverse Thrust，精妙的设计令人叹为观止。

  今天，聊聊一个高阶的话题，了解一下双发飞机的难度，也不妨作为双发飞行员的复训回顾哈。

  推荐Boldmethod两篇文章，合二为一，12道选择题，管中窥豹，一叶知秋。重要的是，哦吼，原来能这样啊…

  译注：对于同向双发（美式右旋），关键发动机一旦失效，会给飞机的方向控制带来更大的困难。选C

  译注：左发关键，是由于：P因子（偏航Yaw）、加速滑流（正常发动机侧的机翼升力增加，滚转Rolling）、旋转滑流（冲击尾翼安定面，偏航）、扭矩效应（反向扭矩，滚转）。选B

  译注：Vmc是关键发动机失效后，能够维持方向控制的最低速度（使用修正速度CAS，是对指示空速IAS来安装误差、仪表误差修正后，得到更精确的IAS）。选A

  译注：螺旋桨前毂内的弹簧、飞动块和充气腔，可以驱动桨叶至大仰角、低转速位置。（内部结构图来自工程手册）。选A

  零侧滑Zero Sideslip（组合协调使用脚蹬和副翼，一般坡度控制在2-3°）

  译注：都会。尤其要意识到，不同高度，Vmc是不一样的，甚至会低于失速速度，也就是单发空停的高度不同，方向失控或飞机失速，两者谁都可能先出现，需要识别和改出。选F

  1. 单发空停了，你打算采取零侧滑操作，就需要轻微地将坡度转向正常发动机一侧，并且要…

  译注：侧滑仪小球，向正常发动机侧，偏移半个小球。脚蹬与副翼协调，坡度一般在2-3°，以获得最佳性能状态。零侧滑，是双发能力的最重要技能之一，重点是手脚协调。选C

  2. 在修高5000英尺高度，对于总重6000磅以下或者Vso61节以下的双发飞机，最低的单发爬升速度是多少？

  译注：不论多少高度，轻型双发没有单发的正爬升率要求！轻型双发Light Twin飞机，性能手册只要求提供爬升率即可（正或负），我朝最新的CCAR23对此有所区别。爬升性能举俩例可见。选D

  译注：Vmc即最小控制速度，维持住航向控制没问题。Vmc的定义经历三个版本，最新的定义是简约版来自FAR 23.2135：失去关键发动机推力时，维持航向控制的最小修正空速CAS。选A

  译注：这个是双发区别单发的最基础航理知识，常规（美式）左发之所以称为关键发，是因为左发空停对性能的影响更大。选A

  译注：其实Vmc红线，是按照标准气象条件设定的，却会随着高度而下降，针对的是自然吸气Naturally Aspirated发动机。相较单发飞机，双发空速表有了更多的内涵，是最大限度地考虑单发空停的情况。选C

  6. 发动机正常运行时，是依靠什么来防止顺桨的（Feathering）？

  译注：变桨也叫恒速桨叶Constant-Speed Propeller，不同推力情况下能够保持稳定的转速RPM，对于强马力发动机是标配。原理略复杂，上一张与本题相关的图片，不宜过多纠缠，明白是利用发动机滑油来驱动桨叶仰角即可。选A

  我们现在知道了，飞行就如同打怪升级，其实是可以不断迭代升级的。现在看来，更是人们日渐增长的飞行追求，与信息不对称的矛盾。目前国内，也只有为数不多的几家航校，可以为私照飞行员提供多发培训。

  开篇说过，初级版Light Twin轻型双发，对于私人和商务出行，是性价比相当高的一款，而24*7全天候出行，就需要再接再厉拿下仪表等级。每个人的生活节奏不同，要实现飞行阶层的跃迁，需要一些时间、脑袋和钱袋同时发力才行，缺一不可。

  正文十二道题，大致涵盖了Multi多发的基础内容，是单发Single的升级版本，性能和应急意识的陡然提升，会让我们的心境，淬炼地更成熟和冷静。拿到了运动照和私照，航理底子不错，定个小目标试一试，或许就实现了。

  之前的60余篇作文，话题围绕飞行安全、飞行技术、航理法规、飞机系统等话题。

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