全新雷克萨斯LX来了

  该来的总会来！丰田发布全新LC300之后，全新雷克萨斯LX)发布是早晚的事。这不，它来了。

  自1995年推出以来，截至2021 年8月，雷克萨斯LX 车型在全球销售已超越500000台。发布14年之后第三代LX终于退役，全新雷克萨斯LX搭乘TNGA-F 平台。重量比上一代车轻了200kg，刚性提高了 20%。使用新平台后，新车在转弯、加速和减速操作时表现更好，还能提高越野驾驶时的稳定性。

  整体造型上，全新LX身材魁梧，格栅依旧采用纺锤形设计。七条浮动式格栅取代了之前的横条式设计。格栅周围的镀铬饰条也被取消，转而采用流行的无框式设计。前大灯造型更加立体，内部层次感更丰富。

  侧面看，新车最明显的变化是是A柱进行了后移，车头要比老款长出不少。侧窗在C柱位置开始收紧，镀铬饰条更加粗壮，增强了坚实感。22英寸锻造铝轮毂机械感更强，是雷克萨斯有史以来最大尺寸的轮辋。另外一点显而易见的变化是车辆的轮眉部分更加立体。

  全新LX的车尾变化最大，比起车头几乎能够说是经过了全新设计，后风挡造型非常方正，搭配横向贯穿式尾灯，颇具力量感。雾灯区域采用黑色塑料包围，与银色下护板搭配，在规整的同时也显得更硬朗。

  除了普通版车型外，全新LX还有F SPORT版本和日本市场专属的越野版车型。其中，F SPORT车型中网采用了黑色编织构造。同时，该车还独有Torsen® LSD用于帮助确保后轮的牵引性能。

  车身尺寸上，全新LX轴距依旧为2850mm，该轴距与1995年的第一代LX相同。雷克萨斯表示，这样的轴距尺寸在提供宽敞内部空间的同时还可以为车辆在崎岖地形上提供高水平的通过能力。通过数据方面，新车最大倾角达到了44°、爬坡能力45°、最大涉水深度700mm。

  为兼顾高水平的越野性能和公路操控稳定性，全新LX依旧采用前双叉臂悬架，悬架几何形状和经过优化的螺旋弹簧能够给大家提供更出色的车辆稳定性和乘坐舒适性。悬架拉伸行程为100mm，回弹行程为145mm。

  后悬架采用横向控制臂四连杆设计，同时对悬架臂和减震器的布局和特性进行了改进，从而增强了车辆的稳定性和乘坐舒适性，回弹行程比之前的型号增加了20mm。后减震器放置在下控制臂外侧，减震器安装角度经过调整。从而使得减震器更容易跟随车轮垂直运动，增加其阻尼效果，更好地吸收来自路面的冲击和振动，提升车辆稳定性。

  可根据驾驶环境调整离地高度的AHC悬架升高范围比上一代更大，。虽然仍然通过使用减震器、气弹簧和液压弹簧以及金属弹簧来调节行驶高度，但以前仅用于前轮的弹簧系数切换装置现在也用于后轮，由此减少了时间需要调整行驶高度。车辆行驶时，车辆高度有三种设置（正常、Hi1 和 Hi2）和乘客进出的低设置。

  另外，AHC悬架还能够准确的通过驾驶模式、多地形选择以及分动箱的选择状态自动调整车辆离地高度。同时，AHC 还可以对车辆姿态的变化，比如俯仰和侧倾及时作出响应，还能够准确的通过需要优化弹簧刚度来稳定转弯、加速和减速过程中的车辆姿态。无论什么驾驶模式，只要当车辆静止时，车辆高度会降低以方便乘客进出。F SPORT车型的驾驶特性经过了针对性调整。后阻尼器、Torsen® LSD 、EPS 和 AVS 都经过特殊调校，以提供更佳的性能和操控。

  在优化底盘结构的同时，为了减轻车辆的重量，全新LX的车身比如车顶、车门、引擎盖、尾门等区域都采用了铝合金材质打造，使得整车重量降低了接近200kg。

  作为一款与新陆巡同平台的车型，全新LX同样配备了3.5L V6 双涡轮汽油增压发动机（V35A-FTS发动机）,发动机最大输出功率为305kW，最大扭矩为650N•m。值得一提的是，其最大扭矩可在约3600rpm区间内持续保持。

  与之搭配的是Direct Shift-10AT自动变速器， 全速域锁止技术使其拥有了类似手动变速器的加速表现和换挡节奏。同时增大了变速器低挡位时的传动比，以提升车辆的起步加速性能和越野攀爬时的扭矩表现。10档位的设定也让车辆在高速巡航时拥有更低的噪音和更低的油耗。

  有意思的是，之前盛传的LX750h此次并未发布，莫非搭载混动系统的LX会在后期改款的时候才出现吗？

  作为雷克萨斯的旗舰车型，全新LX应用了众多丰田集团的先进的技术。就越野方面来说，新车的多地形选择 (MTS)系统经过了升级。Multi-Terrain Select 功能拥有自动、泥土、沙地、泥地、深雪和岩石六种模式。在相应模式下，动力和悬架也会根据所选模式进行优化。

  此前，Multi-Terrain Select 的操作范围仅限于“低速四驱”（L4）模式下，新车则将其使用范围扩展到了“高速四驱”（H4）。Auto模式下，系统会依据各传感器的信息来估计驾驶时的路况，并优化制动液压、驱动力和悬架控制。

  新车还依旧提供蠕行模式，另外还增加了多地形监视(MTM)系统。该系统依靠前置、侧置和后置摄像头拍摄的图像显示在12.3英寸显示屏上，以方便驾驶员检查盲区的路况。同时车辆还可以将预先拍摄的前景图像上叠加车辆和车轮，以此来实现透视底盘功能。

  作为一台旗舰SUV，全新LX的内饰肯定是以豪华和舒适为导向，因此常常出现在豪车的各种元素比如真皮、木纹等出现在新车内也就不奇怪了。

  另外，新车出现了三块液晶仪表，分别是12.3 英寸的中控屏和7 英寸下中控屏。其中，上屏负责提供提供诸如越野、导航、音频等信息以及充当监视器，下方的触摸显示屏用来控制空调并用作全地形选择模式的显示屏幕。

  方向盘后方同样是一块液晶仪表，可以显示发动机油温、水温以及电压等，同时全新LX还拥有一块HUD，用来显示导航、车速等信息，从而提升驾车时的安全性。

  为了提升乘坐舒适性，雷克萨斯首次增加了Ultra Luxury车型并提供四座配置。为提升后排舒适度，前排座椅可以向前48°，最大腿部空间达到1100mm。之后，前排乘客座椅后面的座椅显示屏可以向下折叠从而使后排拥有更好的前方视野。四座车型的后排座椅采用Ultra Luxury车型独有的弧形头枕、座椅靠背和靠垫。雷克萨斯说新款座椅即使在越野环境下也具有卓越的减震性能。

  F SPORT车型的方向盘和换挡杆均采用带有纹理的真皮包裹。作为一款主打运动的车型，该车型的座椅经过设计，逐渐增强了横向重摩擦力，并且单独提供超白和电路红的配色。除了四座车型之外，全新LX其它车型皆为七座。

  全新LX标配的预碰撞系统 (PCS) 包括正面碰撞警告 (FCW)、自动紧急制动 (AEB)、行人检测和自行车者检测。硬件方面，对摄像头和毫米波雷达元件进行了升级，以扩展响应范围。该系统不但可以检测前方车辆，还可以在白天检测前方骑自行车的人。在十字路口，该系统在一定条件下能够在左转时识别迎面而来的车辆，或在左转和右转时识别行人，并根据预设激活PCS 功能。

  全速动态雷达巡航控制 (DRCC) 可在48km/h以上时速时激活，当前方有车辆慢速行驶时，在驾驶员打开转向灯后，DRCC系统将引导车辆变道，当变道完成后，车辆将继续加速，直到预设的行驶速度。

  相比LC300，全新LX在保留三把锁、非承载式车身的情况下，还拥有高品质、豪华感和更多先进的技术的加持。而两者的定位也是泾渭分明，比起C300，LX600的目标群体更加看重的是它的豪华调性。新车预计将于 2022 年第一季度在销售，中国市场的上市时间则不确切，但能确定的是，在疫情和“缺芯”的双重影响下，全新LX一定会成为市场上的热门加价车型。

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