【48812】干流中级车后悬架减震绷簧大比拼

  中级车商场，向来是各大轿车厂商的必争之地，在这个价位区间的车型开发上可谓竭尽全力。不过，假设没有一点力压群雄的技能实力和品牌力，真的很难在商场上有立锥之地。

  顾客在购车时，起点也会不完全相同。有人垂青外观，有人垂青价格，有人垂青装备，当然，在行的人人更先垂青安全和控制。从咱们的查询来看，跟着轿车消费观念越来越老练，当之无愧的产品越来越得到顾客的推重和热捧。

  在上一期比照实验室中，咱们经过对20万元等级干流轿车后悬架摆臂宽度的比照，让咱们探究到了现在商场上哪些车型在底盘的用料状况。这次，咱们再经过对后悬架减震绷簧直径的比对，让咱们来知道下那些叫好又叫座的干流中级车，是否真如广告宣传的那样“当之无愧”。

  在了解悬架绷簧前，先让咱们来了解一下轿车底盘上的悬架结构。这个决议了车辆行进控制性和舒适性的部件，又被咱们浅显地叫作“避震”，是车身和车轮的衔接组织，而整个悬架主要由三大部分所组成：摆臂、减震绷簧、液压减震筒。

  本报上一期的报导中，对20万元等级干流中级车后悬架摆臂宽度进行了查询。成果发现，不同车型之间后悬架摆臂的用料千差万别，春风日产新天籁的后悬架摆臂宽度最宽，达到了310毫米，而最窄的丰田新凯美瑞的后悬架摆臂，粗摆臂直径只要20毫米，细摆臂直径更是只要14毫米，和手指粗细差不多。

  同为日系的两款车摆臂宽度相差了20倍左右，让人大跌眼镜。摆臂粗细直接影响控制的稳定性，对行车安全影响较大。较宽的摆臂，不只横向稳定性高，纵向稳定性也强，给整个车身供给了较强的支撑力。