上汽大通MAXUS G90 躬行而后有新知

  伟大的诗人陆游，在给他的小儿留诗时，也为后人留下了千古名句：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

  我们也都是他的子孙。躬行一事，不论是对于做学问求知，还是打破自我局限，探索发现新世界、新视角，都是谆谆教诲。

  这次上汽大通MAXUS G90的试驾，我们就再次体会到了躬行一词的意义。试驾前，我对自主品牌MPV的印象算不上深刻，甚至有点模糊。因为长久以来，合资品牌是这一个市场的主角。对很多沉稳的人来说，自然觉得合资品牌相对“靠谱”，我们同样受到这种影响。虽然我们也知道近来自主品牌正在进步，尤其是强调智能化的新能源车上，却并不够切身。但正是这次试驾，很大程度上改变了我对自主品牌MPV的固有认知。所有的成功都将经历从0到100的积累，这样的一个过程到什么程度，纸面的了解感受，终究不如实际的亲身体验。

  相比于轿车、SUV，MPV为了追求更极致的乘坐体验，对于配置的需求也会相对更高。面对各大细分市场都卷来卷去的现状，厂商不管出于主动还是被动，都喜欢在有限的价格的范围里尽可能的堆配置，将性价比一项拉到最满。而在贯彻“低价高配”的策略上，G90就显得更为老道。

  由于MPV主打的都是商务用途或一家人出行的使用场景，这也导致了大多数MPV车型在造型设计上更偏爱成熟、稳重风格的设计。但在这个“个性为王”的时代，消费者对于外观设计的需求也在进行一定的改变。

  初见G90，这辆车的设计风格令我眼前一亮。整车前脸采用了大尺寸的中网设计，格栅内部呈“V”形交错排列，钨钢色镀铬也比一般的银色镀铬更具视觉上的冲击力，让整车看起来更个性。车头两侧T字型的狭长头灯组与中网相融，给人一种视觉一体化的感觉。G90的设计风格之所以能够打在我的审美点上，最主要的是因为整车在保留MPV该有的气场的同时，还能兼顾更符合时下潮流风向的个性化设计。

  虽然G90的外观设计颇为吸睛，但整车主打的确实智能化，这也是G90最大的看点。在驾驶舱内，G90前排采用一体式的联屏设计，主驾配备了10.25英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏和10英寸HUD抬头显示屏幕，副驾配备12.3英寸互动触控屏和3英寸imon屏AI buddy。除了支持常规的分区空调调节、视频音乐播放等功能，还同时支持人脸识别和手势控制等自定义功能。众所周知，对于大部分MPV车型来说，往往不会太过于在意前排需求，而G90丰富的前排配置也让其有别于传统的MPV，这也是G90证明自身产品实力的重要一环。

  此外，G90还内置了蜘蛛智联车联网系统，基于多块高性能芯片互通技术，通过SOA与数字孪生理念，能轻松实现多屏互动，带来更个性的人机交互体验。第二排座椅还配备了后排独立智能网联系统，消费者可通过触控式椅背屏，一键切换场景模式，如：切换至“休息模式”时，车内会同步调暗灯光、调节椅背，并将空调保持在25℃恒温。都说“科技改变生活”，对于MPV车型来说，配置加码的目的是为驾乘者提供更优质的驾乘体验，让科技更迎合人性化的需求。而在这点上，G90把握的相对到位。

  虽然主打智能化，但G90也并没放弃对于传统MPV要素的追求。G90的车身尺寸为5280/1998/1845mm，轴距3200mm，整车空间表现在同级车型中具有一定优势。这次试驾的车型采用了2-2-2的6座布局，三排座椅均配有电动调节，这点确实足够贴心。除此以外，G90拥有42处的全方位声学包配置，并采用低灵敏度车身结构设计，搭配后排隐私玻璃，不管是私密性还是静谧性都满足了一辆MPV该有的调性。

  单从设计和智能化的角度来看，G90的表现都不错。对G90来说，它能通过此次试驾拥有一个打破消费者固有印象的机会；而对于消费者来说，我又何尝不是因为此次试驾，多了一个更新认知、增加购车选择的机会。这种双赢的局面，对谁来说可能都是喜闻乐见的。

  “实践见真章”，这句话不管放在任何车型上都适用。一辆车的所表现出的驾驶质感，会非常大程度上影响到整车的乘坐体验。所以对于消费者来说，实际的驾驶体验也会是他们关心的重点之一。

  整车搭载了一台2.0T发动机，加入了48V轻混系统，上限功率172kW，峰值扭矩360N·m，传动匹配8AT变速箱。单论账面数据的线的动力表现中规中矩，跟同级其它MPV车型相差不大。

  虽然账面数据并不突出，但发动机的实际反馈出的动力却足够充沛。油门在初段便非常跟脚，响应很积极，没有很严重的拖沓感，在后段加速时，发动机也能够给予不错的反应，即便满载情况下也没有太强的“肉感”。

  虽然实际的驾驶体验还不错，但也就仅此而已，毕竟是尺寸和整车定位摆在这，想要其拥有多澎湃的驾驶感，那确实不太现实。整个试驾阶段，平顺和沉稳是驾驶这台超5.2米的MPV的最直接感受，但这应该也是所有MPV车型的共有的特性。

  对于一辆MPV来说，相比于体验整车的驾驶感受，消费者更在意的还是整车的乘坐感受。G90采用前麦弗逊加后五连杆独立悬架，同时车辆新增FAD减震器和高强度液压衬套，能有效吸收和过滤路面的颠簸震动，大幅度的提高全车动态稳定。整车的底盘质感更偏向舒适，这也更符合其主打家用的定位取向。

  众口难调是社会的常态，对不同的事物，任何一个人都有不同的成见。但同样的，成见就是留给有准备的人打破的。G90就算作为上汽大通的全新旗舰车型，它有缺点吗？它有。但在实际体验后，能发现它在外观、空间等方面足够给人留下印象，且在科技的运用上走得更超前一些。再加上相对务实的价格，G90算是一款不错产品，所以它值得一个机会，去被尝试与理解，而我们要做的，正是亲身去尝试。

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