苏联金翅鸟——安东诺夫设计局运输机（4）：安26安30安32

  #苏联有多强？# #苏联到底留下了多少先进黑科技# #苏联巅峰时期军事有多强#、

  安-24飞机是苏联时代的经典支线客机，它为苏联民航和军用运输提供了可靠和高效的服务，满足了中短程客运和货运的需求。它也是苏联对外援助和友好交流的重要工具之一，为许多国家和地区提供了现代化的航空交通设施。安-24飞机衍生出了三个改进型号，分别是安-26、安-30和安-32，分别用于战术运输、航空摄影测量和高热高海拔运输。

  安-26是在安-24RT货机基础上研制的，但后机身是重新设计的，同时减少了货舱的窗口，并使用功率更大的发动机。该机可以在混凝土和简易跑道上起降。该机机组乘员5名，可载50名伞兵。

  安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969年开始交付使用，到1981年基本型共生产700多架，后又生产100余架改进型。1986年停产时，安-26的产量已达到1403架。除供苏联空军和民航使用外，还出口波兰、匈牙利、罗马尼亚、古巴、玻利维亚、伊拉克、越南、巴基斯坦、索马里和孟加拉国等国家。

  安-26采用悬臂式上单翼，下反角2°，安装角3°，1/4弦线′。全金属双梁结构，共分5段:中央翼、两段内翼和两段可拆卸外翼。中央翼后缘装有开缝襟翼，发动机短舱外段机翼后缘为双缝襟翼，每个副翼装有伺服片和电动调整片。前缘用发动机引气防冰。起落架前三点液压可收放式。每个起落架为双轮，可靠重力应急放下，3个起落架全部向前收起，主起落架采用油-氮气减震支柱，前起落架采用氮气减震支柱。该机可以在混凝土和简易跑道上起降，具有较强的适应性和灵活性。

  安-26运输机配备标准通信导航设备有:两台甚高频无线电收发机，一台高频收发机和机内通话设备，两台自动测向器，无线电高度表，下滑航迹接收机，下滑坡度接收机，信标接收机，气象导航雷达，航向陀螺和飞行记录仪等。选用设备有:飞行指引仪、天文罗盘、无人驾驶仪和空投瞄准仪。

  相比于安-24，经过重新设计的安-26在发动机的功率上则是更大了。安-26运输机的动力装置为两台伊夫钦科设计局的安-24BT涡轮螺旋桨发动机，功率为2×2,820当量马力。该机的翼展为29.20米，机长为23.80米，机高为8.58米，机翼总面积为74.98平方米。该机的空重为15,020公斤，正常载重为4,500公斤，最大载重为5,500公斤，乘员为5名，可载50名伞兵，正常起落重量为23,000公斤，最大起落重量为24,000公斤。该机的巡航速度（高度6,000米）为425-435公里/小时，海平面最大爬升率为8米/秒，实用升限为7,500米，起飞距离（到15米高）为1,240米，着陆距离（从15米高）为1,740米，最大载重航程（无余油）为1,100公里，最大油量航程（无余油）为2,550公里。

  安-26运输机1969年第一次在巴黎航空博览会上展出。类似于安-24AT，只是后机身重新设计，发动机功率加大，采用新式装货平台，平台向上收起时成为机身下壁板，放下时可直接用于装货，飞行中平台可打开以空投货物。安-26基本型:有电动或手动的货物传送机构。安-26B:是苏联安东诺夫设计局1981年宣布的新型别，可装运3个标准集装箱，总载重量5500千克。由于装有新式装卸货物机械，两个人在30分钟内可装、卸完全部货物。能够迅速改装成客运型或救护型 。

  安-26运输机在苏联及其盟友的军事和民用领域发挥了及其重要的作用，参与了多场战争和冲突，如阿富汗战争，安哥拉内战，埃塞俄比亚内战，索马里内战，乌克兰危机等。该机也用于人道主义救援，如1988年亚美尼亚地震，1991年伊拉克难民危机，1994年卢旺达大屠杀等。该机还参与了一些重大的事故和事件，如1983年苏联击落韩国航空007号班机，1986年切尔诺贝利核事故，2020年乌克兰空军安-26坠毁等。

  越南从苏联进口的安-26运输机后，为入侵柬埔寨，考虑到柬埔寨毫无防空体系的现实状况，对其手中的安-26运输机进行了改进。为确保打击实效，越南在没有专业轰炸机的情形下，只能派安-26运输机硬顶。在入侵期间，越南于1984年派出7架安-26运输机，对柬埔寨武装分子展开了集中轰炸行动。这些改装的运输机在内部搭载了庞大的炸弹，而且还利用外部临时挂架来随时装填更多弹药。另外，机舱内保持炸弹横向排列，由于投射模式极其简单，其缺乏基本的打击精度。

  为了加强空军运输力量，1973年中国首先签订了从苏联进口10架安-26运输机的合同，这10架飞机中， 分配给空军7架，海军3架；后于1974年又签订了进口6架安-26飞机的补充合同，这6架飞机全部分配给空军。根据合同以及补充议定书，这16架飞机应在1974 年第3、第4季度交付。1974年6月，空军、海军和民航等单位联合派员前往苏联学习。1974年7月27日～12月24日，在苏联基辅航空工厂开始分批验收这16架安-26 飞机。

  1975年11月，外贸部通知空军，1975年中国对苏贸易有1000万卢布的顺差，征求空军对此顺差的使用意见。空军认为，中国的空运力量不仅数量少，而且非常陈旧，国产的运输机一时难以补充。因此，空军建议用此款项购买安-26飞机13架补充空军运输力量。按照1978年中苏贸易换货协定，中国向苏联订购12架安-26运输机。其中1978年12月～1979年1月交付5架，1979年第4季度交付7架。最后这7架飞机在基辅接受中国空军验收组检验之后，于1980年1月24日全部转场北京，经组织国内复验后即交付空军航空兵13师使用。

  1982年9月20日上午，一架安-26运输机顺利从张家口某军用机场起飞，然而仅仅过了2分钟，当这架运输机刚刚爬升到700米高度时，突然看到一架歼-6出现在自己的正前方。随后，那架歼-6就直直地撞上了这架安-26，凌空爆炸后，歼-6直接失控向地面坠去，安-26则冒着浓烟，迅速朝左倾斜向地面坠去。安-26上的六名人员陷入昏迷。飞行员刘晓莲在距离地面才300多米的情况下，仅用了五分钟的时间，做出了一系列生死抉择，成功地实施了高难度的迫降，避免了更大的灾难。刘晓莲在那场事故中展现出的勇气和职业素养赢得了广泛赞誉。她是中国空军的骄傲，也是许多年轻人学习的楷模。她的事迹在历史长河中留下了浓墨重彩的一页，向世界展示了中国人民在面对危机时的勇气和智慧。

  在2000年以后，我军的安-26机队的飞行性能反而比俄罗斯空军自用的安-26要好得多。这也符合那条真理：就像改进的最好的米格-21是歼-7G，改进的最好的T-55坦克是59G一样，改进的最好的苏联武器，都在中国！

  安-26运输机大部分用于军用，直到今天仍然普遍的使用。作为一款已经服役50多年的老飞机，安-26设计已经跟不上时代发展，航电系统、零件老化也是必然的。从某一种意义上说，基本属于淘汰产品。目前，俄罗斯仍在服役的安-26飞机平均年限已超越22年，平均飞行时间已达8500小时左右。

  年迈的安-26来说，金属疲劳显然是不可避免的。特别是，近年来安-26屡次出现在坠机事故黑名单上，更使它备受质疑。2018年3月6日俄罗斯一架安-26运输机在叙利亚赫迈米姆空军基地降落时失事，机组人员全部遇难。2021年9月一架安-26运输机在俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区坠毁。这架安-26飞机在俄罗斯远东哈巴罗夫斯克边疆区失联，当时机上共有6人。2022年2月24日，据俄罗斯西部军区消息，俄罗斯空军的一架安托诺夫安-26军民通用运输飞机在沃罗涅日地区坠毁，机组人员均已死亡。2022年4月22日，俄罗斯卫星通讯社消息称，一架乌克兰安-26军用飞机当日清晨在乌克兰东部地区坠毁。

  由于安-26在轻型军用运输机中的地位无可取代，技术人员也在竭力延长其常规使用的寿命。俄罗斯媒体曾称，虽然许多技术人员对包括安-26在内的多款飞机已进行各种改装，但这份改装工作已使他们几乎筋疲力尽。

  发动机：两台伊夫钦科设计局的安-24BT涡轮螺旋桨发动机，功率为2×2,820当量马力

  航电：标准通信导航设备有:两台甚高频无线电收发机，一台高频收发机和机内通话设备，两台自动测向器，无线电高度表，下滑航迹接收机，下滑坡度接收机，信标接收机，气象导航雷达，航向陀螺和飞行记录仪等。选用设备有:飞行指引仪、天文罗盘、无人驾驶仪和空投瞄准仪。

  1967年，苏联空军提出了一项需求，要求开发一种能够在任何天气条件下进行航空摄影测量的飞机。安东诺夫设计局在安-26的基础上在重新设计了一个新的机身框架，在机头加装透明观测窗，并将驾驶舱地板提高，使领航员获得了更好的视界，且能够更方便的进出观察舱。机头里边装配了精确的导航设备，包括光学瞄准具，以确保航空摄影的准确性。这就是安-30空中对地测绘飞机。

  安-30于1 9 7 4年首次试飞，苏联使用的安-30配备了一系列功能极为强大的航空遥测设备，能够实现气象、尘埃、热能、辐射、金属、地下水等多个角度的探测、分析和记录工作。安-30的座舱顶部突起，成为了其最突出的外观特征。安-30的主 机舱舷窗数量较少。舱内布置了一暗室和胶片贮藏间，内装测绘照相机和相关工作台。机上还有厕所、餐室和休息间。全部舱间均有空调和增压。机组共7人，分别为驾驶员、副驾驶员、无线电报务员、领航员、飞行工程师、摄影员和观测员。

  安-30配备两个Ivchenko AI-24VT涡轮螺旋桨发动机，单台功率2103千瓦(2820当量马力)，AT-24VT四桨叶恒速全顺桨螺旋桨。机上装有推力7.85千牛(800.4公斤)的RU19-300辅助动力装置，大多数都用在发动机的起动，也可用于起飞，爬升和主发动机发生故障时的巡航动力。全机最大燃油量6200升。

  安-30的机舱地板上有5个透明摄影舱口，每个舱口均有保护门，在操纵台上可操纵保护舱门的开闭。各舱口均装一台摄影机。1号摄影舱口装一台АФА-41/7.5广角摄影机；2号摄影舱口上垂直安装一台А54/50-ФК远焦距摄影机；3号舱口装一台曝光表；4和5号舱口分别装一台与垂直方向成28度角的А54/50-ФК摄影机。除了摄影机外，安-30还配备了地形测距仪、无线电高度表、无线电方位装置、自动降落系统和记录装置等。

  机组人能在机载计算机内预先输入程序，飞机可以依靠自动导航系统在观测地区上空保持所需要的航迹、高度和飞行速度，并自动告知抵达预定拍摄点，便于拍摄测绘。导航系统还具有与GPS终端连接的能力。安-30还可用于采矿和探测陆地及海洋特性、海洋和湖泊的冰层、雪层和土壤的类型，或观测洪水以及土地季节植被变化。安-30还能够准确的通过不同的任务需求，更换不同的航测设备，以适应不一样的工作环境。

  安-30在苏联和其他几个国家有着重要的军事和民用价值。在军事方面，安-30可以为苏联及其盟友提供精确的地形图和目标信息，为战略规划和作战指挥提供重要的依据。在民用方面，安-30可以为苏联及其盟友提供丰富的自然资源和环境信息，为经济发展和社会建设提供重要的支持。

  在 1971年至1980年间，苏联共生产了123架安-30飞机，其中大部分用于苏联本国的军事和民用测绘任务。除苏联使用外，还出口到中国、保加利亚、罗马尼亚、古巴、越南、捷克、哈萨克斯坦等国。从1971年到1980年总共有115架飞机建造和23阿富汗被卖到国外,保加利亚、中国、古巴、捷克斯洛伐克、蒙古和越南。

  中国是安-30的主要进口国之一，1974年11月2日，中国空军司令部、总参谋部测绘局向总参谋部、总后勤部请示1975年内拟向苏联订购10架安-30航测飞机。1975年，苏联在向中国提供的货单中推荐2架安-30航测飞机，这种飞机是部队急需的。1976年再进口2～3架。同年4月23日， 批准空军引进安-30航测飞机。10月23日，中苏签订了2架安-30航测飞机订购合同，交货期限为1976年1月，验收地点在苏联 基辅飞机工厂。经过验收，并将部分问题解决后，两架飞机于1976年2月26日转场回国。

  1976年5月15日，中苏又签订了订购3架安-30航测飞机的合同。在1976年6～10月的验收中，中方发现其中1架飞机质量相当低劣，因此没有验收，另外2架飞机则验收完毕。 经过与苏方的艰苦谈判，苏方同意补交一套陀螺半罗盘备件后，中方才同意接收，并于10月13日将飞机飞回北京。1975年到1980年分三个批次引进7架航测机：871、872、873、874、875、880、881号机。这些飞机在中国境内进行了大量的航空测绘工作，为中国的国土资源开发和国防建设提供了重要的数据支持。

  安-30是苏联空中测绘利器的代表作品，它展示了苏联在航空技术领域的高水平和创造新兴事物的能力，也为其他几个国家提供了宝贵的经验和借鉴。安-30是航空测绘领域的一座里程碑，它为人类的认识和利用地球提供了有力的工具和帮助。安-30虽然已经服役了近50年，但仍然具有一定的使用价值。目前，苏联解体后的俄罗斯、乌克兰等国仍保留了部分安-30飞机，并对其进行了升级改造，以适应新的任务需求。

  2012年05月23日，一架俄罗斯的安-30在捷克首都布拉格附近一座军用机场着陆时滑出跑道起火，7人受伤，伤者中两人因烧伤被直升机送到布拉格一家医院。这架俄罗斯飞机当天在位于布拉格以东大约80公里的恰斯拉夫空军基地降落，飞机起落架发生技术故障，滑出跑道、起火。

  随着俄乌冲突更激烈，北约及瑞典等国侦察机同样加大飞行频率，明显为乌克兰提供更多情报支援，作战意图非常容易被现场直播俄军很生气。俄罗斯空军直接出动飞机前往瑞典周边空域进行侦察飞行，以安-30侦察机打头阵。瑞典方面声称这架安-30侦察机已确定进入其领空，在发现之后立刻紧急出动多架飞机监视拦截，从近距离拍到的照片显示，安-30机体上还涂刷着“开放天空”的英文相当高调。

  发动机：两台伊夫钦科设计局的AI-24VT涡轮螺旋桨发动机，单台功率2103千瓦(2820当量马力)

  航电：1号摄影舱口装一台АФА-41/7.5广角摄影机；2号摄影舱口上垂直安装一台А54/50-ФК远焦距摄影机；3号舱口装一台曝光表；4和5号舱口分别装一台与垂直方向成28度角的А54/50-ФК摄影机。标准设备还有地形测距仪、无线电高度表、无线电方位装置、自动降落系统和记录装置。

  20世纪70年代初，在印巴冲突和中印关系恶化背景下，印度的飞机无法应对高山飞行问题。起初，印度空军试图采用美国洛克希德C-130“大力神”运输机，但由于该运输机的设计特点，困难重重：在稀薄的空气状况下“大力神”运输机无法保持平衡，着陆异常困难。而安-12运输机体积相对小型机场来说太大了，不能在山区着陆。 印方决定与苏联安东诺夫设计局合作生产新型运输机，但现有的安-26运输机的АИ-24ВТ发动机不足以在高原山区机场上运行，新飞机一定要能在与中巴接壤的最难到达的高山地区飞行，牵引力强，机动性高，最大升限要达到6000米。这就是安-32运输机，专门为印度研发的运输机。

  苏联设计安-32运输机就是用于出口，这是苏联空军中唯一一架用于出口的飞机。该运输机开始装备2台伊伏琴柯AI-20D涡桨发动机，后来换装两台伊伏琴柯安we20M涡轮螺桨发动机,单台功率为3809千瓦,比安-26的单台功率多了1706千瓦（安-26发动机的单台功率为2103千瓦），其功率增加将近一倍，而起飞总重只增加了3000公斤；机翼的外翼弦长加大，动机驱动的4叶螺旋桨直径比安-26的长0.8米。设计师将RU19A-300辅助发动机换成了一台规模更小的TG-16涡轮发电机，能够在高达4500米的机场启动。

  安-32运输机于1976年首飞。1980年12月，印度空军决定用安-32代替C-119运输机，并于1982年初向前苏联订购95架，但这些飞机要安装印度生产的仪表和电子设备，1984年7月11日首次向印度交付飞机。1984年7月11日首批飞机向印度交付。1985年秋安-32飞行表演时，创造了14项正式记录。10月25日，载重2000千克爬升到11760米的高度；11月5日，载重5000千克爬升到11230米的高度。

  安-32运输机主要型别有：安-32、-32B和-32P。至1992年共生产了337架，之后再无交付。安-32座舱有正、副驾驶员、领航员、无线电通信员和飞行工程师，舱内可载39名乘客或伞兵，或24名担架伤员和一名医护人员。主要机载设备2台甚高频无线台高频收发机和机内通线台自动测向器，无线电高度表，下滑航迹接收机，下滑坡度接收机，信标接收机，气象导航雷达，航向陀螺和飞行记录仪等。选用设备有：飞行指引仪、天文罗盘、无人驾驶仪和空投瞄准仪。

  安-32与安-26两种机型没有过大差异，所不同的是：1.加大了机身腹鳍;2.机翼的外翼弦长加大;3.水平尾翼加装了前缘缝翼;。

  安-32运输机翼展29.20米，机长23.68米，机高8.75米，机翼面积74.98米2；机舱长12.48米，最大宽度2.78米，最大高度 1.84米，容积 66.00米3。空重16900千克，最大商载6700千克，最大起飞重量27000干克，最大停机坪重量27250千克，最大着陆重量25000千克，最大燃油重量5500千克。经济巡航速度460千米/小时，最大巡航速度530千米/小时，实用升限9400米，起飞滑跑距离760米，着陆滑跑距离470米，航程（最大商载）850千米。

  目前，在世界各地共部署超过350架安-32运输机：斯里兰卡、哥伦比亚、墨西哥、阿富汗、伊拉克、埃塞俄比亚、独联体国家。从1984年起，印度共进口了118架安-32运输机，目前在役的约有100架，其中半数已超过常规使用的寿命。安-32运输机是上个世纪70年代研发成功的，比较老旧，很多机载设备已经不适合现代作战需要，因此必须升级改造。在2007年，乌克兰安东诺夫航空科技联合体开始为印度改装和升级安-32运输机，最大常规使用的寿命可以从15年延长至25年。2009年，印度和乌克兰签署了升级改造安-32的协议，开始时进展比较顺利，但是目前这项工作基本停滞了，印度的说法是乌克兰提供的升级套件迟迟不能到货。

  2014年，俄乌冲突发生之后，印度只能寄希望于乌克兰，毕竟安-32是在乌克兰安东诺夫公司诞生的。据悉在升级过程中，乌克兰方面向印军传递一消息，称5架安-32因过于老旧没办法升级，只能报废。但印军不乐意，抱着‘活要见机，死要见机尸’的信念，印军官赶赴乌克兰工厂，但那些所谓报废的5架安-32竟然不见了踪迹。印军当然不乐意，最后还是在乌克兰军方高层干预下，这5架称已被报废的安-32才在一家民用工厂给找到。印军随即将预备升级的安-32开回了印度，并暂停了该机的升级服务。

  安-32的一大特点是可以客串轰炸机。印度在进口125架安32之后，不仅将其中的一部分改成了轰炸教练机，专门负责培养轰炸机飞行员，甚至还经常将它当作战术轰炸机来使用。伊拉克在2009年12月9从乌克兰购买了6架安-32B军用运输机，也全部客串成为安东诺夫战略轰炸机。这些安-32B的机身两侧安装了4个挂架，用于挂载4枚中国制造的250公斤炸弹。在货舱地板上安装了炸弹传送带，可容纳4枚250公斤炸弹。这样一架安-32B可以携带8枚250公斤炸弹，载弹量2吨。座舱设有NKPB7瞄准具，可用于空投或轰炸。伊拉克军队在投弹测试中发现内部炸弹传送带的轰炸精度不高，于是统一改为使用外挂架投弹，这批安东诺夫轰炸机在摩苏尔战场上发挥了巨大作用。

  相比安-26高达1403架的产量，安-32生产得不多，总共只有361架，其中印度是最大客户，以至于有的人觉得安-32是专门为印度北部的高原环境量身定制的。其实，它虽然总产量不多，但有很多型号。比如先后换装过罗罗 AE 2100涡桨发动机和Pratt & Whitney C安ada PW150发动机，动力更进一步。不仅如此，安-32还有消防型号，被称为安-32P，它能够携带8吨水，进行精准空投，优秀的机动能力让它能够在火场上空穿行。不过由于安-32P不能够在水面上起降，在执行救火任务时有诸多限制，所以这种消防飞机仅仅制造了一架原型机。

  总体来说，安-32是一种很优秀的轻型运输机，不仅动力强劲、更加灵活，而且对跑道不挑剔，它还可以像苏25攻击机一样，从泥浆地里起飞，而这才是印军喜欢它的线运输机进行深度现代化，称为安-132，但这一个项目依然悬而未决。2017年3月，乌克兰安东诺夫飞机制造公司研制生产的安－132新型多用途运输机当日成功完成首次试飞。安－132运输机是根据沙特的订货要求而研制的，是安－32轻型运输机的改进型，载重量9.2吨，最大飞行时速约500公里，能在泥地跑道和山地条件下完成起降。未来安－132将逐渐替代市场上的安－32和安－26运输机。

  沙特选择安-132的理由很简单，有了全套生产线，那么沙特航空业至少看上去更高级，而且对于沙特提高就业来说也是大有益处的。而乌克兰选择与沙特合作，原因也是很简单那就是因为缺钱引起的。但乌克兰与俄罗斯的决裂，无疑是对安东诺夫一大打击。因为原本两国相互配合，互惠互利的，但突然之间，成了劲敌，因此俄罗斯想要完整的技术，或零部件供应及维护等能力，显然是有点捉襟见肘的。也恰恰是因为俄罗斯的退出，沙特在安-132轻型运输机上，也更倾向于西方配件，如发动机，航电设备及辅助动力及仪表等，虽然乌克兰都能够供应，但沙特却都选择从西方采购，因此，沙特的安-132轻型机基本就是一张‘乌克兰的皮’。

  1956年，苏联空军要求安东诺夫设计局研制一款新的通用飞机，用来取代手中过时的安-2双翼飞机，经过2年的研发工作，一架新式飞机开始首飞，这就是性能不错的安-14“小蜜蜂”通用飞机。它和安-2一样可以执行包括运输、救援在内的多种任务，同时也要容易操作，适应苏联的恶劣环境。安-14采用全金属半硬壳式结构，机翼为木质，起落架为固定不可收放式结构（个别型号改成了可收放起落架）。它的出现，就像一只欢快的小蜜蜂，为航空界带来了新的活力和希望。

  1956年5月24日苏联关于发展和制造安-14 STOL飞机的部长理事会第703-404号颁布。 1958年3月14日航空工业部飞行测试研究所进行了首架安-14飞行原型的首次飞行。1959年7月至8月试飞员尤里·库林乘坐安-14型飞机在基辅地区飞行，在飞机，草地和附近居民区的空中选定区域进行了68次着陆。1960年1月7日安-14A在基辅进行了首次飞行。1963年5月8日苏联部长理事会第514-179号法令，关于将安-14引入Arseniev飞机制造厂的批量生产中。

  安-14采用全金属半硬壳式结构，机翼为木质，即减轻了飞机重量，也使得飞机机身的结构得到保证，安14运输机，这款尺寸小巧的飞机，其机身长度仅有11.36米，简直让人惊叹。而尾翼和机尾占据了近一半的长度，使得内部空间显得很紧凑。尽管如此，安14仍然能够容纳6至8名乘客，或700多公斤的货物，同时加上两名飞行员，最多也只能达到10人。空重只有2600千克，最大起飞重量3600千克，钝圆的机头加上高尾梁让它显得有一点短胖，2名机组并排在机头驾驶室里，客舱内可以搭乘7名乘客或600千克的货物，客舱后方有一个0.85×1.9米的舱门，可拿来快速装卸货物。起落架可以换成滑橇式，在冰原上起降。

  安-14两侧的发动机舱内安装的是一台300马力的Ivchenko AI-14 RF 9 缸风冷径向活塞发动机，驱动3可变距3叶螺旋桨，飞机能达到220千米的最大时速，巡航时速只有180千米/小时，飞机低速性能较好，着陆速度为80千米/小时。飞机上燃油储备不多，最大航程只有650千米。由于飞机的构型很适合短距离起降和低速飞行，因此这架飞机的着陆距离仅仅只有110米。也就是说苏联的航母都能够正常的使用这种轻型运输机，不需要滑跃甲板和弹射器，只要能找到一块相对平整的地面或者是较厚的冰面都可以轻松起降，着陆的速度也只有80千米每小时，相当于一辆正常行驶的汽车。

  安-14B型运输机的设计初期，设计团队原本计划采用可伸缩的起落架。然而，经过进一步的技术研究和实地测试，他们发现，由于该型飞机飞行速度较慢，可伸缩起落架在着陆时的缓冲效果并不是十分必要。此外，可伸缩起落架结构复杂，可能会增加飞机的维护难度和成本。因此，经过权衡利弊，设计团队最终决定在生产版本中取消可伸缩起落架的设计。

  苏联当时希望自己的大型飞机可以在泥地或者沼泽表面进行起降，传统的起落架显然不能胜任，一旦降落过程当中起落架扎到了泥地里，飞机会当场翻滚损毁，降落速度再慢都没用。苏联的想法就非常疯狂了，他们为安-14运输机设计了一种气垫式起落架。从表面看起来就是在安14运输机的机腹下方增加一个体积巨大的气垫，再加上安14运输机本来就有很低的起降落速度，因此可以轻松在沼泽地上进行起降。

  这种气垫的工作方式其实比较简单，那就是使用机舱当中的辅助动力系统对气垫进行充气，依靠气垫接地面积比较大且压强小的优势进行起降。但缺点也很明显，无论怎么设计，这个气垫飞机外部的体积都还是太大，导致飞机的飞行性能和载重量受到明显的影响。尽管苏联原本打算在更大的飞机上用这种气垫起降装置，不过更大的飞机就要使用更为复杂的气垫结构，同样面临飞行性能受一定的影响、载重量降低的缺点。相比之下，如果苏联能够广泛的建造机场或者使用其他的运输工具，这样的一个问题就可以迎刃而解。最终这个奇葩的想法还是因为太过鸡肋而被终止。

  安-28运输机由 安东诺夫设计局 为前苏联民航部门研制，是活塞式安-14飞机的放大型。1969年9月以安-14M为名称完成首飞。第一架前期制作飞机直到1978年4月才飞行，之后指定PzL(波兰航空制造厂)在波兰独家生产该机型。波兰制造的第一架安-28于1984年7月22日首飞。该机型共计交付了超过100架。

  安-28的总体布局和安-14的主要区别是机身增大并装固定式前三点起落架。安-28的设计目的是供苏联民航局的短途航线使用，能在高湿地区和山区机场起落，可用来完成客运、货运、邮政、科学考察、地质勘探、森林火警巡逻和森林灭火、空中救护和救援、以及跳伞训练等任务，农用时可载800公斤化学药物和喷粉、喷液装置。

  1978年2月苏波会谈，决定由波兰担负安-28的批生产工作。波兰在1983一1984年中开始制造首批15架飞机，预计以后的年生产率可达200架。动力装置为两台波兰制造的格鲁申科夫设计局的TVD-10B涡桨发动机，功率2×960轴马力。波兰版的安-28被重新命名为M28空中卡车，因保留了苏联风格的优良传统，无论在沙漠、热带雨林还是冰天雪地的机场都能正常起飞。

  此后，PZL被美国的西科斯基公司收购，西科斯基又被更为有名的洛克希德-马丁公司兼并。因此，M28辗转落到美国人的手里，换个马甲成为C-145A“战斗郊狼”。当然，它的娘家安东诺夫设计局彼时也是一家乌克兰公司，跟继承苏联大部分衣钵的俄国没隶属关系了。为了竞标武装守望项目，内华达山脉公司和已在洛克希德旗下的PZL，共同推出了基于M28的MC-145B“威利郊狼”（Wiley coyote）。旨在将其优秀的短距离起降性能与运输功能最大化发挥，适应特种作战飞机强适应力、多用途的需求。

  与原版安28相比，MC-145B的参数变化不大。其机长13米、翼展22米，飞行速度为407公里/时，爬升率为12.29米/秒。最大航程约为3048公里，可滞空6.6小时，而且起降距离在500米内，甚至可在156米内进行极限升空。最大起飞重量7.5吨，可搭载19人或3吨物资。由于采用2台单体输出1100马力的普惠PT6A-65B涡轮螺旋桨发动机，与直径2.83米的五桨叶螺旋桨，MC-145B的拥有强劲动力。为增加航程，飞机还升级了燃料储存设备。

  2012年9月12日，俄新网报道，俄罗斯一架安-28运输机在远东地区的堪察加半岛紧急迫降时坠毁，已造成10人死亡。2021年7月16日，俄罗斯新闻媒体报道，一架安-28运输机突然失踪，立即引发了外界的关注，当时机上有19人，包括4名机组人员。在安-28失踪之后，俄罗斯立即出动救援力量，前往托克斯克附近进行搜寻，最终寻找到了失踪的飞机，机上所有乘客都安全。这次的安-28运输机属于西伯利亚支线航空公司西里亚航空，该公司是在1990年接收了编号为RA-28728的安-28运输机，从运行时间看并不算太长。

  广东深圳推出的新一轮“以旧换新”补贴方案已经持续一个月左右。这段时间，电子科技类产品、家电和汽车销售等成交量明显地增长。深圳推出新一轮“以旧换新”补贴方案以来，深圳市销售手机11.8万台，销售额达6.5亿元；销售平板电脑2.4万台，销售额达0.8亿元。

  来源：央视新闻微博 【3次台海行动示意图做一个叠加】“”是死路一条！只有一个中国！

  战场正在扩大，交战方慢慢的变多，以军的炮火甚至都开始转向法国，在此紧急状况下，30国开始撤侨行动，中方不会坐视不管，安理会上紧急发声，以军为什么将炮火转向法国？中方具体都说了什么？

  为传承与弘扬中华优良历史传统文化，提高辖区妇女的文化自信，近期，深圳市光明区马田街道根竹园社区妇联携手辖区社工，在辖内开展了为期十天的“非遗传承、花漾绒花”社区妇女绒花学习小组活动。

  郑钦文获得武网女单亚军，创造个人在WTA1000级别赛事最佳战绩！#网球郑钦文

  交战国慢慢的变多，以军遭到围殴，三个神话被打破，给中国重要启示#硬核深度计划

  刘国梁女儿目标是2028奥运会，年仅八岁就曾获得过世界冠军，期待刘宇婕下届奥运会的精彩表现！

  【来源：深圳晚报】深圳网球少年在比赛中。受访单位供图小球员在市十一运青少年体育组网球场上庆祝胜利。受访单位供图深圳晚报讯 （记者 郑志鹏 实习生 钟文尧 通讯员 罗曼） 近日，中国体育彩票·深圳市第十一届运动会青少年体育组网球项目在南山深云文体公园落幕。

  秋高气爽，正是山野徒步、登高望远的好时节。不过，徒步登高不仅是一件强健体魄、舒缓身心的乐事，也是一项有一定技术性的运动。很多人担心登山会伤膝盖，羊城晚报记者采访运动医学专家，对于不同人群，在不同的户外山野路况下，给出不同的安全锦囊。

  有一位中国小伙，在非洲却当了“土皇帝”。他住着1200平的海景别墅，出门不是开豪车就是乘坐私人飞机，生活可谓是极度奢侈。更让人惊讶的是，这个小伙周围还有不少年轻美女环绕，就连助理都是丰臀辣妹，而且这其中还有许多国际名模。在外人看来，这位的生活似乎都有些纸醉金迷了。

  声明：本文内容均是根据权威资料结合个人自己的观点撰写的原创内容，在今日头条全网首发72小时，感谢各位看官点击支持原创，文末已标注文献来源及截图，请知悉。人这一辈子如果不折腾的话，临到终点的时候肯定会有一些遗憾，可是折腾到底就一定正确吗？