2013款 斯柯达速派 20TSI手自一体尊仕版

  我们评价的这辆速派是该车系的旗舰车型，动力方面也是最强劲的组合，2.0TSI+6速DSG在中国乃至全球都已是家喻户晓的产品，在大众集团内大范围的应用，在驾驶性能上的表现也与其同平台的帕萨特、迈腾有很高的相似之处，下面我们逐一道来。

  换个标就是大众，这句玩笑话往往被人们用来描述斯柯达车型，也的确在同一个集团内的两个品牌，共享平台的车型自然非常相似，这些都是出于降低研发和生产所带来的成本考虑。尤其是在对汽车至关重要的动力系统上，家族化的成果早已有所体现，对于现在的大众、斯柯达车型而言，小排量涡轮增压发动机就是主流。

  对于速派这样的中级车而言，1.4TSI的动力已经够用，1.8TSI就显得很合适了，而2.0TSI则显得有些过剩，所以我们大家可以看到在车系设定上厂家只推出了这一款车型，更多的是起到提升形象的作用，销售主力还是集中在1.4TSI和1.8TSI上。

  大众这台编号EA888的2.0TSI发动机，不用过多介绍，相比很多人都已经非常了解了。它在国内的应用非常广泛，从国产到进口，从轿车、SUV到MPV都有装备，细数之下有四种不同的调校版本，其中速派上147千瓦/5100-6000转的最大功率和280牛米/1700-5000转的峰值扭矩的版本又是最常见的。

  大众善于宣传其技术创新的特点，而且从多年前开始就在国内展开了铺天盖地的宣传，所以在消费者心中建立了先入为主的概念，想到小排量涡轮增压发动机就会与TSI挂钩。然而，在竞争对手们纷纷开始效仿的时候，仅从账面数据看大众的这台2.0TSI已经不算突出了，只是名气依然很大。

  曾经被大众作为重点宣传的对象，除了TSI涡轮增压燃油直喷发动机之外，还有DSG双离合变速器，但因为近些年闹得满城风雨的变速器故障事件的影响，热度已经比之前有所降低了。在斯柯达速派上，从车型名称就能看出其搭载的哪款变速器，这可以说是很放得开的行为。

  另一方面，速派用于将双离合挂在名称上，也是因为编号DQ250的湿式6速双离合变速器在可靠性和稳定性上还是不错的，尤其是在重新了变速箱换档程序之后，一些曾经的后顾之忧并不存在了。而从双离合变速器本身的技术特点来看，它在换档速度、传动效率上的优势还是存在的，所以选择6速DSG的车型也可以放心。

  我们进行性能测试的数据都是由专业测试仪器得来，这里的时速都是值得车辆真实的数据，相比车辆本身仪表的示数存在一定误差，这是所有车型都有的特点。法定限速范围内，速派2.0TSI的表显时速要比线km/h之间，随速度增加，差值也增加，这是很合理的范围。

  2.0TSI和6速DSG的大名在外，实际作用效果也非常不赖，至少在体现动力性的加速测试中非常给力。速派上配备的这套动力系统也针对国内使用情况作了略微调整，尤其是DSG变速箱在起步时的保护较之前版本(或者强调运动性的进口车型上配备的版本)明显很多，但对加速结果的影响上并不那么明显。

  极限加速，关闭车辆电子稳定系统ESP中的牵引力控制系统，变速器选择S档，让动力的输出更为直接，而且在踩死刹车的同时对油门施加力度，让其提早进入最佳工作状态。然而，也是为了保护变速器，起步时的发动机转速只能提升到2000rpm出头，而且只能短暂维持。

  其实，这已经足够了，2.0TSI宽泛的扭矩平台，让其在2000rpm以上完全是全力输出，松开刹车起步之后，动力衔接也比常规加速更顺畅(电子系统关闭的作用)。速派配备了一幅抓地力不错的轮胎，但在变速箱1档完全接合后，280N.m的峰值扭矩还是会有突破抓地极限的可能，但车轮打滑并不是很明显，加速度峰值在0.5g左右。

  常规加速，车辆电子系统为日常行车的状态，在松开油门的同时油门到底加速，此时变速器对突如其来的动力会有一个明显的反应过程，避免了低档位下的强烈冲击。而发动机也是从怠速状态开始唤醒的，这一过程从加速曲线能够正常的看到损失了一定的加速度和时间。

  极限加速与常规加速的区别就在这起步的一瞬间，只要跑起来之后，发动机涡轮介入较早，扭矩爆发的很明显也较持久，在DSG的高效传动下，两次换档都很快速，让速派很轻松能达到快的评级标准。在我们评价标准下，截至目前速派是中级车中加速最快车型。

  在更长距离的加速中，这套高效动力组合也表现出不错的实力，但受到功率的限制，0-400米加速的后半程加速力道会降低，但变速器的表现依然很不错，这也说明DSG是适合快跑的特性。15.35秒的撞线km/h的尾速，在普通中级车级别都算不错的成绩。

  在加速测试中我们对速派配备的轮胎抓地力给予肯定，细看之下发现它配备的是韩泰的中高端产品，Ventus(万途仕) Prime 2系列，225/45 R17的规格也恰到好处，对于车辆性能的发挥有帮助，这个规格的轮胎在市场售价大约715元/条。

  速派车身不小，自重也在1.5吨以上，强劲的动力和高效的传动可以让它跑的很快，也需要一套靠谱的制动系统来保证能停下来。前通风盘/后实心盘的组合是普通中级车的标准组合，从尺寸上看速派的规格也不小，极限制动力有所保障。

  测试中也印证了这样的想法，在时速超过100km/h后全力制动，巨大的惯性让车身有较明显的前倾出现，为满足舒适乘坐的需求，悬挂的支撑此时略嫌不够。虽然姿态不够优雅，但车内感觉还是很平稳的，而仪器给出的最短制动距离也很不错，39.4米属于良好的评价级别，在目前已经评级的中级车中仅次于福特蒙迪欧。

  速派的驾驶感受与之前测试过的帕萨特、CC等也很相似，刹车踏板的力度适中，但在制动后段的回馈不够明显，也就是整一个完整的过程中踏板回弹力度很均匀，这种设定很适合普通人日常驾驶。连续10次全力制动，刹车距离也没有显著增加，说明其热稳定性很不错。