【48812】独具暴力美学却生不逢时的“女战神”

  持续介绍美国的轰炸机。本文将介绍美国上世纪60年代研发的功能强壮外形高雅，逾越年代存在却又被前史遗弃的战略轰炸机XB-70“女战神”。

  “女战神”早已成为前史，却一向被军迷津津有味，有人为之扼腕叹息，也有人为之研讨入神。“女战神”尽管没有入役，但不管其时的影响力仍是对高空高速飞翔技能的引领力，亦或是令人咋舌的造价，都是空前的。

  全文约3200字，首要从开展概略、首要特征、类型类别、执役情况、机史轶事和根本功能等方面，对XB-70做一个扼要的全景描绘。大部分内容摘自国外和国内的各种揭露信息。

  XB-70“女战神”（Valkyrie，又译作“瓦尔基里”）是美国北美航空公司1960年代研发的实验性三倍声速高空战略轰炸机。

  1955年，美国空军根据其时严峻的美苏暗斗对立局势和其时的技能，提出研发一种全新的、能够带着核武器的战略轰炸机，具有高空高速飞翔才能，用于替代其时的B-47、B-52等亚声速轰炸机。波音公司、北美公司等都参加了竞标。

  1957年12月23日，美国军方选定北美航空公司的方案。第二年2月，项目被正式命名为XB-70“女武神”。

  1964年5月11日，榜首架XB-70A下线日进行了初次试飞，随后在第17次的飞翔中到达并超越3马赫的飞翔速度和21500米的飞翔高度。一号原型机在试飞中也暴露出许多技能问题。

  1965年7月17日，经过改善规划的第二架XB-70A试飞成功，在后续试飞中完结了高空长期3倍声速巡航飞翔的才能。1966年6月，在一次编队飞翔中，第二架XB-70A与一架随同飞翔的F-104N相撞后坠毁。

  到了1960年代，地空导弹技能的快速前进和苏联米格-25高空高速截击机项意图呈现使得本来方案选用的高空高速突防道路充溢风险，低空高速突防道路短期内经过更改技能又没方法完结。再加上XB-70造价过于昂扬，高达7.5亿美元，大大超出了同时期的“企业”号核动力航母的4.5亿美元。鼓起的洲际战略导弹不管在威慑力仍是可靠性上都更具消费比。美国军方以为开展XB-70这样的战略武器既不经济也没有必要，到1960年代中期，超声速战略轰炸机研发方案被命令中止。

  美国空军还曾想将XB-70改为高空战略侦察机，但其时已经有了SR-71，功能和造价上更入神，美国空军没必要保有两种高度类似的战略侦察机。

  1969年1月，XB-70在完结了最终一次实验飞翔之后，被送进俄亥俄州的怀特·帕特森空军基地博物馆。

  XB-70选用无平尾大三角翼鸭式气动布局。机翼翼尖部分能够向下折叠，一般在低空超声速飞翔时下折25度，在高空超声速巡航飞翔时下折65-70度。下折的机翼可将超声速飞翔时机身前段构成的冲击波包围在机身下方，使整架飞机“骑”在本身发生的冲击波上，运用“紧缩升力”将超声速冲击波转化为升力，使XB-70在超声速条件下有较高的升阻比。选用这种原理规划的高明声速飞翔器又被称为乘波飞翔器（Wave Rider）。

  XB-70是国际上榜首架载人乘波飞翔器。当其以3马赫的速度飞翔时，约有35%的升力来自紧缩升力，而非传统机翼发生的气动升力。

  机翼后缘两边各有6片升降副翼，外翼段各有2片升降副翼，在翼尖向下折起时不能够运用。双笔直尾翼除了小部分三角形面积固定笔直翼面外，其他大部分都是活动的方向舵，链结在笔直翼面斜边上。

  在机首驾驶舱的后方两边装置有一对翼展约8.8米的大型鸭翼，鸭翼后缘舵面可动，以增强高速乘波飞翔时的稳定性。

  XB-70A到达3倍声速除了特别的气动规划，大推力发动机功不可没。六台通用电气公司研发的YJ91-GE-3涡喷射动机以左右各3台的方法并排装置在机尾翼面下缘，每侧的3台发动机共用一个楔形进气道，每台发动机的加力推力高达136千牛。

  为战胜3倍声速飞翔发生的热障，XB-70选用在两层不锈钢之间夹一层钛与镀铜不锈钢为资料的蜂窝状结构作为机身的首要结构，以便在坚持足够高机械强度的前提下，减轻机体结构分量。机身某些重要部分的冷却则运用燃油流转循环以吸收部分热量。为防止意外爆破，油箱里还充溢了氮气。

  机组成员规划有4名人员，别离是主驾驶员、副驾驶、添加轰炸领航员和防卫体系操作员，实验原型机只要两名驾驶员。主副驾驶员具有两个独立的逃生舱，别离设置于主副驾驶座位上，一旦紧迫脱离时，可构成封闭舱，供给增压，氧气，以保证人员安全。

  XB-70A，一号机（NA-278）机身编号62-0001，总飞翔次数83次，总飞翔时数160小时，现存于俄亥俄州美国空军博物馆。一号机在试飞中成功到达3马赫的飞翔速度，但也因高速飞翔时接受的过大应力损毁了机翼的蜂巢结构，结构缺点将一号机的飞翔速度限制在2.5马赫以下。

  XB-70A，二号机（NA-278）机身编号62-0207，针对一号机的飞翔实验成果进行了很多改善，机翼结构能够进行了完全的改善，于1965年7月17日初次试飞，并且在1966年5月19日的飞翔中到达3.06马赫的速度，以3马赫的速度持续飞翔了32分钟，全程约2,400英里(约3,900千米)，耗时91分钟，完结了在70000英尺高空以3马赫高速持续飞翔的规划目标。二号机总飞翔次数46次，总飞翔时数92小时。1966年6月8日在一次编队飞翔中因空中碰击而坠毁于加州巴斯托北方沙漠区域。

  XB-70B，三号机（NA-274）机身编号62-0208（估计），出产未完结。

  YB-70A：改善型原型机，原方案制作10架，完结测验后，进一步改装为B-70A正式执役，1960年12月被撤销。

  B-70A：方案中本来要制作50架可执行使命的战略轰炸机（附有翼端油箱），但在1959年12月时撤销。

  1966年6月8号，XB-70A的二号机进行例行飞翔实验，以1.4马赫高速飞越NASA的地上记载区域上空。之后按通用电气公司的恳求，与4架战斗机和一架商务机集合进行编队，别离是F-4，F-5，T-38和F-104N。由于这几架飞机用的都是通用电气的发动机，通用电气公司想捉住这个千载一时的时机进行拍照宣扬，摄影师搭乘商务机进行拍照。

  机群用了整整40分钟进行了密布编队拍照。就在拍照结束，编队预备别离的时分，灾祸发生了。F-104N由于贴得太近，飞进了XB-70A机翼发生的涡流中。F-104N被卷到XB-70A的背上，上下颠倒撞坏了XB-70A的两个笔直尾翼，又持续撞到了左翼的翼尖。F-104N爆破成一团火球。XB-70A的两名飞翔员听到了碰击声，但却并无感到任何异常。在左边飞翔的T-38飞翔员大喊提示，但一开端两人并未听到喊声。16秒之后，XB-70A开端细微滚转，直到飞翔员把飞机向右改平的时分才意识到问题的严重性，匆促把6号发动机的油门推究竟，让6号发动机开全加力，以此来平衡飞机。但飞机做了两个细微滚转后，当即进入了螺旋。

  主驾驶员怀特把座位退回到弹射方位，但蚌壳式的弹射舱在封闭的时分把手臂卡住了。副驾驶克劳斯的弹射座椅出了问题，不能退到弹射方位。就在飞机要撞地之前， 怀特总算成功弹射出去。降落伞翻开了，但座舱下面的气囊却没翻开，座舱直接砸到了地上，座舱完全撞烂，但他却成功生还。副驾驶被困在座椅上无法弹射，最终与飞机一同径自摔到了沙漠上。

  身形巨大的XB-70A摔到沙漠上，化作一团稠密的黑烟。这一切，发生在短短的76秒钟之内。此次事端形成2死1伤，失去了极端宝贵的飞翔员，更给XB-70项目带来没有方法拯救的失利，成为压倒XB-70项意图最终一根稻草。

  6台通用电气公司出产的YJ91-GE-3涡轮喷气发动机，单台最大推力84千牛，加力推力136.8千牛。

  规划合计4人，1名驾驶员，1名副驾驶员，1名领航员，1名防卫体系操作员。