【48812】咱们都在用螺旋绷簧为何沃尔沃偏要搞“板簧”？

  [轿车之家底盘拆解] 模块化渠道概念现已不算一个新事物了，从群众的MQB渠道到丰田的TNGA，咱们都在着重运用同一渠道打造多款不同等级、不同用处车型的概念。沃尔沃也当令赶上了潮流，推出了SPA模块化渠道，并在其基础上开发了多款车型。此次咱们拆解的沃尔沃S90（下文均简称为S90）就是依据该品台打造的中大型车，让人意想不到的是，

  当然沃尔沃的这款复合资料叶片绷簧与那些商用车运用的钢板绷簧仍是有很大差异的，就连安置方法也彻底不同。终究这些不同之处终究都有哪些，这样的规划能为S90的驾驭质感带来哪些改动呢？将车辆升起之后，我将带领咱们一探终究。

  正式开端前咱们先来聊聊沃尔沃的SPA模块化渠道吧，该渠道的研制作业始于2008年，是沃尔沃现在最新的前横置发动机、选用前驱/四驱体系的模块化渠道，现在沃尔沃S90规范轴距/长轴版、XC90以及供给海外商场的V90都依据该渠道打造，不久前刚刚在日内瓦车展露脸的XC60也由该渠道打造，信任这款定位中型SUV的换代新车未来也会国产。

  咱们今日拆解的这台车是指导价40.68万元的2.0T T4智远版，该车为2.0T低功率版两款车中装备较高的车型。底盘结构上，S90全系车型都是共同的，不同的是高配的两款车T5智雅版和T5智尊版后悬架可选装带空气减振器的4C自动式自适应底盘体系。

  沃尔沃S90前悬架选用的是双叉臂式独立悬架，比较上一代旗舰车型（沃尔沃S80L）所运用的麦弗逊式独立悬架而言，因为上部增加了一套叉臂，车辆过弯时上叉臂和下操控臂均可吸收横向力，所以可使车辆横向稳定性更好，侧倾也能够取得更好地按捺。

  在悬架用料上，为满意轻量化的需求，前悬架的下操控臂、转向节、连杆等部分都由铝合金资料打造。那么这些零部件都是哪里制作的呢？工程师称现在沃尔沃S90底盘件中70%的部件现已完成国产化，其间诸如上叉臂、转向节等部件现已完成“我国供全球”（即我国造零部件供给沃尔沃全球商场）。当然剩下30%的部件需求从其他几个国家的工厂进口，就比如前下操控臂，咱们在上面找到了“MADE IN NORWAY（挪威）”字样。

  与供欧美地区的标轴S90比较，我国的沃尔沃S90长轴版车型在结构上与标轴S90彻底相同，不过部分零部件会结合实际需求进行纤细的调整。据沃尔沃工程师泄漏，考虑到我国顾客关于舒适性的需求，螺旋绷簧的K值（即劲度系数）有所下降，然后取得了比标轴版车型更“软”的坐感。

  依据此前的测试报告以及咱们自己的试驾体会来看，比较同等级的奥迪A6L和宝马5系来说，国产S90在悬架调校上仍然显得很“硬”，运动感仍旧很强，好像舒适性仅仅相对海外车型而言，并没有将对手们的体现考虑进去。对此工程师也作了解说，他们说沃尔沃期望这款车驾驭起来仍旧能够坚持很好的操控性，这也是该品牌一贯热心的调校方法，所以他们所了解的“软”天然仅仅相对欧美版规范轴距车型而言的。

  沃尔沃S90在规划之初设定了3个等级的悬架软硬度，其间最硬的设定未来将用于S90 R-Design运动版车型上，中心等级命名为Europe Standard，应用在海外商场S90规范轴距车上，而最舒适的Comfort就是我国商场的调校。

  除了减振器软硬度外，不同悬架调校是否会对驾驭质量有影响也是新车开发时较为重视的问题。除了样车试跑外，不同的设定还能够写入模仿器中经过电脑模仿试跑的方法来感触不同悬架调校的改变。沃尔沃在瑞典总部有这样一套Vi-Grade底盘模仿器，写入设定后工程师会亲身“驾车”上纽伯格林北环赛道“跑”一圈，S90前期底盘开发的进程该模仿器也有参加。