高端车都爱用的“空气悬架”国产车能把价格打下来吗？

  理想L7参数图片）上市之前，由于理想L9、L8不错的市场表现，不少消费的人都对这款车抱有很大的期待，毕竟不是所有的家庭用户都需要六座车型。而在这款车正式上市之前，其价格一直是大家猜测大的重点，当时有消息称，理想L7将推出一款不带“空气悬架”的车型，价格将在30万以下，而很多人也留言希望去掉这一配置。

  虽然最后理想L7推出了不带空气悬架的“AIR版”车型，但最终的起售价还是定格在了31.98万元，严格遵守了李想之前提到的“理想L7会坚守30-40万价格的区间”这一标准。不过，这也引起了很多人的好奇，空气悬架到底是个啥？为什么豪华车都爱用，而平民车却迟迟用不上？

  过去买车最看重的就是汽车的“三大件”，而高端车型除了以三大件作为卖点以外，最重要的还是舒适性，而空气悬架能起到的作用就是带来更好的舒适性体验。

  对车辆稍微熟悉一点的人都知道，咱们很多家用汽车上用到的悬架主要由钢制弹簧和减震器组成，一旦设计成型，悬架的刚度和阻尼系数都是不可调节的。这就导致在设计时必须在操控性和舒适性上做出取舍：当悬架刚度较硬时，表现出较好的操控性，但无法很好的缓解车轮对车身造成的冲击，舒适性较差；相反，较软的悬架能很好的缓缓解车轮对车身造成的冲击，但操控时支撑又不够，表现出抓地力不足，操控性下降。

  而空气悬架（可以叫做“可调式悬架”）最大的优势就应该实现“鱼和熊掌兼得”，其工作原理是在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，使弹簧压缩或伸长，以此来改变车辆的高度。有了它，车主可以主动地选择和调整车身高度及底盘软硬程度。

  具体点来说，就是当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。而且比起传统悬架的金属件的“硬连接”，路面振动经过空气弹簧的传递能有明显的过滤削弱效果，减振的效果会更好。

  空气悬架系统此前多配置于BBA等高端豪华品牌，带给乘客舒适的驾乘体验，是汽车高端豪华的象征标志之一。以奥迪 A6L为例，选装空悬需要近三万的选装价格，标配空悬的Q7则定价在75万以上，另外如宝马7系83万起，奔驰S级92万起，价格昂贵使大多数消费者望而却步。

  而随着国产车的不断发力，这一高端配置的应用门槛其实已经放开了不少，在部分国产品牌中，空气悬架已迅速下沉到40万左右的车上，甚至目前起售价30万元的极氪001就可以选配，蔚来更是开创了全系标配空气悬架的先河。不过，目前来看，空气悬架的价格下限仍在30万元以上，想要继续下探，难度不小。

  公开资料显示，在国外，空气悬架系统在重型货车上的使用率超过80%，在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，只有部分轿车才安装了这个系统。而历史上第一辆带空气弹簧的汽车是1914年美国，由当时的firstone公司和通用汽车进行了先驱尝试，并在50-60年代在美国大巴和公交车上使用。

  至于为什么乘用车领域十分高端的配置却被广泛用在卡车等车型上，主要的原因是这类车辆需要长途行驶，而空气悬架则可以很好地减轻长途驾驶带来的疲劳感；其次，空气悬架的特性也能对路面起到一定的保护作用。当然，还有一个原因是这类车的体型更大，有更多的空间来容纳这些配置。

  空气悬架虽然好用，但仍然有许多的缺点不可以忽视，除了上面提到的价格昂贵以外，另外一个原因是“矫情”。

  尽管有车主表明了自己的车开了七八年了，空气悬架没出过问题，但是毋庸置疑的是，由于空气悬架本身的结构更复杂，相比较普通的悬架来说确实会更容易出问题，这一点从大部分空气悬架的保修期只有3年左右也可以看出。

  去年一台理想L9的门店试驾车在高速冲击路面大坑时就出现了空气悬挂断裂的现象，详细情况为“右前空气弹簧漏气损坏”，这就导致不少用户对于其使用的空气弹簧的质量和耐久性产生了质疑。

  空气悬架主要的问题表现包括气囊漏气、开裂、越野过程中激烈驾驶导致活塞与气囊脱落，另外，因为气囊属于橡胶件存在自然老化情况，即使你车买回来不开，放置两三年后也有一定的可能出现漏气开裂的情况。同时，如果频繁地调整底盘高度，有可能造成气泵系统局部过热，快速缩短气泵的使用寿命。

  都知道现在的汽车市场很卷，尤其是国产品牌慢慢的变成了“内卷之王”，那么为什么没有车企考虑把空气悬架下放到普通车型上面呢？这不是一个很好的宣传点吗？这样的一个问题其实很好回答，我们大家可以从成本、技术两个方面来说。

  从成本上来讲，正如前面所说空气悬架的价格昂贵，一套相对出色的空气悬架价格在两万元以上，以极氪001为例，其空气悬架的选装包价格为28000元；像奔驰这样的豪华品牌则是将空气悬架与其他高端配置打包放在一起，定价直接高了十万元左右。而平民车型主打经济和实用，大部分也就十万出头，涨价两万元都已经很难接受了，更别提十万，很明显空气悬架的加入会使得产品显得不亲民，脱离市场。

  另外，空气悬挂不仅价格高，维修成本也很高，豪华车一根减震就值大几千，而且由于国内对空气悬架的研究不深，很多时候都是整套更换，修一下就是好几万，普通人能有几个人承受得起？

  另外，从技术上来讲，空气悬架对于车厂的技术有很高的要求，即便是给你一套完美的空气悬架，如果调校水平不够可能会适得其反。而且平民车型一般以紧凑型车型为主，车辆空间相对有限，想要放下这一套空气悬架可不是一件简单的事，完全是费力不讨好的事儿，还不如增加点别的配置来得实在。

  这也是文章前面会说空气悬架的价格想要逐步下探难度不小的原因之一。所以，或许国产品牌确实能够吧空气悬架的价格打下来，但没这个必要，而别人说好的东西并不全是个人需要的，只有对自己最合适的才是最好的。

  事实上，空气悬架与电动汽车有很高的匹配度，首先大部分新能源厂商都开始标榜“高端”，想要与BBA争夺市场，选择这类产品的群体自然不会过多在乎成本；另外，空气悬架的质量更低，能够为电动汽车减重，提升续航；同时空气悬架的加入还能够降低零件的摩擦，逐步提升车辆的静谧性。

  不过，都知道现在新能源汽车尝试喜欢堆料，配置已经严重溢出，单纯为了宣传而强推空气悬架如果只有少数的技术支撑，反而会成为一种浪费，所以，在笔者看来，空气悬架这样的一个东西可以有，但没必要把他当成买车时的一个必要评判标准，更适合作为对于更好驾控体验的一种追求。

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