2024年F1车手收入排行榜Top10

  在2023赛季凭仗22场竞赛中的19场成功缔造F1前史上最具统治力的赛季后，马克斯·维斯塔潘在2024赛季迎来了更大的应战。但是，这位27岁的红牛车队车手依然以63分的优势成功卫冕总冠军。虽然赛场竞赛益发剧烈，他在收入上却进一步拉大了与其他车手的距离。

  2024年，维斯塔潘接连第三年成为F1收入最高的车手，总收入估量达7500万美元，这中心还包含创纪录的6000万美元根本薪资和1500万美元绩效奖金。相比之下，他的长时刻对手、39岁的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿收入为5700万美元，其间薪资为5500万美元，奖金为200万美元。

  维斯塔潘与汉密尔顿之间的收入距离从2022年的500万美元扩大到2023年的1500万美元，2024年则进一步拉大至1800万美元。

  迈凯伦车队的兰多·诺里斯是另一位亮点车手。这位25岁的英国车手本年斩获职业生涯首个四场分站成功，并一度对维斯塔潘的冠军位置构成威胁。诺里斯的总收入到达3500万美元，在F1收入榜上从上一年的第六名跃居第三。据《福布斯》估量，诺里斯1月签定的续约合同将其根本薪资提高至1200万美元，较2023年翻了一番，而他本年约2300万美元的奖金更是推进收入激增的要害所在。

  F1车手的薪资数据一般不揭露，但遍及被以为与车手在赛场上的成果和体现直接挂钩。尖端车队的车手一般能获得高额确保薪资，并经过分站成功或夺冠获取奖金；而阅历较少或效能于小车队的车手虽薪资较低，但经过赢得竞赛或抢夺积分，相同有时机获得可观奖金。

  不同于福布斯关于足球或NBA球员收入的排行榜，F1收入榜扫除商业代言收入，仅重视薪资与奖金。这首要由于F1车手需求实行车队及资助商的责任，很少有时刻寻求个人商业协作。例如，维斯塔潘在到2024年5月的12个月内，经过商业活动仅赚取约500万美元，远低于其他全球尖端运动员的代言收入。

  虽然如此，F1车手的收入正在敏捷添加。据《福布斯》杂志预算，F1收入前十的车手在2024年的赛场总收入较2023年的2.58亿美元添加23%，创下福布斯F1收入排行榜四年来的新高。这一添加背面有两大要素：

  依据自在媒体的年度财报，F1在2023年的中心收入到达32亿美元，同比添加25%。这为十支车队带来了更多的奖金分配，并招引了更多的资助时机。车队的均匀估值到达18.8亿美元，这不只提高了车队价值，也让车手薪资水涨船高。

  自2021年起施行的本钱上限方针约束了车队在研制和制作赛车上的开支，但车手薪资并未归入预算约束。这让财力雄厚的车队可以在车手薪资上加大投入，成为其与竞赛对手摆开距离的要害范畴。

  跟着车队续约与转会签约的添加，F1收入排行榜未来几年或许继续攀升。例如，法拉利车手夏尔·勒克莱尔本年1月签署的新合同估量将显着提高他2025年的薪资。而他的新队友汉密尔顿在2月宣告脱离梅赛德斯加盟法拉利的音讯则震动了赛车界。

  汉密尔顿表明，驾驭法拉利赤色赛车将“完成另一个幼年愿望”。但是，这一转会背面也有经济要素。《福布斯》估量，这份新合同将让汉密尔顿重返第一，并改写F1薪资纪录。

  维斯塔潘直到2024赛季倒数第三站—拉斯维加斯大奖赛，才确定车手总冠军。这比他2023赛季提早四场夺冠的时刻晚了许多。但是，这位27岁的车手依然是F1赛场上最具统治力的选手，已接连四次夺得总冠军。

  虽然年仅27岁，维斯塔潘已屡次揭露说到退役的或许性。他最近在承受《Road & Track》采访时表明：“我的合同签到了[2028年]，到时我将31岁。当然，这个年纪依然很年青，但我17岁就开端参与F1竞赛了，在F1赛场上的时刻现已很长了。”

  维斯塔潘表明，他的职业生涯长短将取决于2026年新技术规矩施行后，是否仍能享用驾驭F1赛车的趣味。他坦言：“我没有激烈的欲望去赢得八次或九次总冠军。”

  不过，这并不代表他会彻底脱离赛车运动。维斯塔潘曾表明，他有爱好参与勒芒24小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛等其他赛事。

  汉密尔顿在7月的英国大奖赛上于银石赛道上演了一场“巅峰回归”的成功，并因对手取消资格而在比利时大奖赛上递补夺冠。这是他自2021年以来的首场成功。但是，除此之外，这位七届F1世界冠军在梅赛德斯的终究一个赛季体现平平，仅排名积分榜第七。

  即便如此，这位下月行将年满40岁的车手近来在采访中坦言，他“严峻轻视了脱离效能12年的梅赛德斯会有多困难”。

  汉密尔顿的转会将F1史上最成功的车手与这项运动最具传奇色彩的车队法拉利结合，引发了品牌的高度重视。有传言称，与包含Tommy Hilfiger在内多家资助商坚持长时刻协作的汉密尔顿，或将为跃马招引更多营销资金。

  虽然诺里斯未能逾越马克斯·维斯塔潘夺得车手冠军，但凭仗本赛季13次登上领奖台的超卓体现，他在迈凯伦意外赢得车队总冠军的进程中发挥了要害作用。这是迈凯伦自1998年以来初次捧得车队冠军奖杯。

  “或许我还没彻底准备好去应战红牛和Max，”诺里斯上月对媒体表明，“但我以为自夏休期以来，我的体现现已更挨近所需水准。我信任这已挨近足以在下一年抢夺冠军的水平。”

  诺里斯的支撑者也在继续添加。本年9月，他与银石赛道协作推出了名为“Landostand”的专属看台，坐落15号弯。该看台的1万张门票——三日通票价格约600美元——在不到两小时内被抢购一空。

  在2023赛季强势收官、以车手积分榜第四名完毕后，阿隆索本赛季体现低迷，排名跌至第九，而阿斯顿·马丁车队的积分仅为上一年的三分之一。

  虽然作为首位参与超越400场大奖赛的F1车手，阿隆索认真思考了自己的未来，但他终究在本年4月决议与阿斯顿·马丁续约至2026年——到时他将年满45岁。

  勒克莱尔本年以车手积分榜第三名完毕，仅落后亚军兰多·诺里斯18分。下一年，他将与刘易斯·汉密尔顿一起伙伴，为法拉利效能。在本赛季收官战阿布扎比大奖赛上，他还阅历了另一场难忘的伙伴之旅。在周五的练习赛中，夏尔与自己24岁的弟弟阿蒂尔·勒克莱尔一起进场。两人成为了F1前史上首对以队友身份参赛的兄弟车手。

  拉塞尔与梅赛德斯车队的合同将继续至下一年，他在2023年8月完成了续约。跟着刘易斯·汉密尔顿被18岁的安德里亚·基米·安东内利替代，拉塞尔下一年将成为银箭车队的一号车手。

  在2023年体现超卓的新秀赛季后，皮亚斯特里本年更进一步，不只在匈牙利和阿塞拜疆赢得职业生涯的第一和第二场成功，还以车手积分榜第四名收官。

  佩雷兹在6月签下了一份为期两年的续约合同，但整个赛季的体现却远未到达竞赛力。他的排名从上一年位居队友马克斯·维斯塔潘之后的亚军跌至车手积分榜第八。

  这一糟糕的体现引发了外界对他能否留在红牛车队的广泛猜想，包含来自车队长时刻参谋赫尔穆特·马尔科的严峻正告。马尔科在10月承受F1-Insider采访时表明：“假如体现不合格，合同也是没用的。赛季完毕后，咱们会坐下来一起决议谁是维斯塔潘最好的队友。”

  在赛季收官战阿布扎比大奖赛后，佩雷兹初次供认自己或许不会在2025年回归。他表明：“接下来几天咱们会看看会产生啥。”

  本年车手积分榜排名第五的塞恩斯，因刘易斯·汉密尔顿转会法拉利而被“扔掉”，他将在效能法拉利四个赛季后转投威廉姆斯车队。他在11月承受天空体育采访时说道：“我有车手的自尊心，其时我没办法了解（被弃用）。但与此同时，这对我来说也是更大的应战；它乃至让我对参加威廉姆斯愈加振奋。是威廉姆斯挑选了出资我，从一开端就支撑我。他们是最早在一年前就自动找到我的车队。”

  本赛季的大部分时刻里，加斯利和Alpine车队都难以获得积分，但在赛季终究几周，他的体现显着提高，在巴西站获得第三名，在卡塔尔站收成第五名。加斯利在6月签署了一份续约合同，这将让他至少留队至2026年。