动力部分，新车推出燃油版、混动版（HEV）、插电混动版（PHEV）三种动力。

　　而NX450h+搭载2.5L+电机组成的插电混动总成，上限功率302PS，6s可完成0-100km/h的加速，传动匹配E-CVT变速箱和e-Four AWD四驱系统（可在100:0和20:80之间变化动力分配）。驾驶模式部分，NX450h+提供EV纯电、Auto EV、HEV以及充电四种模式。

　　电池系统上，新车电池容量为18.1kWh，纯电续航能力可达58km，使用3.3kW充电器可在4.5小时内充满（还可选装6.6kW充电器，2..5小时充满）。

　　雷克萨斯官方表示：新一代NX配备了新开发的全时四轮驱动系统，可提供更运动的驾驶体验。

　　同时，得益于基于GA-K平台打造，新一代NX的车身拥有低重心、高刚性且轻量化的特点，并带来出类拔萃的操控表现，而“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）系统，赋予车辆更出色的线性响应，准确地响应驾驶者意图。

　　同时新车配备了全新开发的悬架系统，采用麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架。通过对摩擦系数较高的部件进行精心设计，全新开发的减震器可维持低速段的阻尼力水平。F SPORT车型还标配了最新的适应式可变悬架系统AVS，兼具高水准的操控性和驾乘舒适性。

　　而车轮紧固结构由之前的双头螺栓加轮毂螺母紧固转变为轮毂螺栓直接紧固。通过增强刚性并减轻簧下质量（相较螺母紧固减重约0.7公斤），这一设计赋予车辆清澈敏捷的转向响应和高品质的驾乘体验。

　　新一代雷克萨斯NX还首次引入变速齿条式传动构件 ，助力提高高速驾驶稳定性并实现迅捷的过弯响应。新型变速齿条式转向构件同样也保障了优异的低速操控表现。

　　制动性能方面，得益于开新型人体工学制动踏板，使驾驶者能够更轻松地在踏板间切换并踩下制动踏板。插电式混合动力和混合动力车型将首次配备踏板回位阻尼构件，逐步提升释放踏板过程中的灵敏脚感。另外，升级后的刹车制动器响应更迅速。

　　早在2012年，丰田就提出了“TNGA概念”，既ToyotaNew Global Architecture（丰田全新全球架构），其中与一般平台的“Platform”不同的是，其用的“Architecture”代表的则是架构，意在将汽车繁复的生产的基本工艺分解为若干个简单的步骤，并建立一个将汽车研发设计环节、生产环节、采购环节融为一体的创新体系，是一种全新的汽车生产理念。

　　在具体执行上，丰田首先打破了上一代的CE制度（即一个CE统领一个产品研究开发团队，负责从调研、开发、试验及上市全过程），完全抛弃了以前逐步改良的思想，并将过去复杂的独立生产单元归拢，最终按照车型、产品为主线，分为了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进的技术公司以及智能互联公司共七个内部公司。

　　而原本CE内的工程师、设计人员等将被重新分配到各个部门中，针对不同车型和研究方向进行一定的产品设计研发，从而在产品研发匹配上能实现高度统一，并实现无缝的通力合作，就比如设计研发工程师从项目立项开始，就能清楚的知道市场需求，然后根据获得大数据，去开发一款适合市场的车，做到精准定位，可以最大限度做到减少分歧。

　　再对比传统汽车制造业，大部分都将底盘工程师、发动机工程师、变速箱系统工程师、外观/内饰工程师的工作相对独立，这就会导致针对某款车型的研发过程中各个系统之间的匹配度出现一些明显的异常问题，而TNGA架构的出现则有很大成效避免了这样的问题。

　　在制造环节上，TNGA架构从研发阶段就开始考虑车型零部件的通用性，尽可能的将零配件的开发和制造成本降到最合理的位置，最终实现不同车型，同时使用大量的通用化零部件，并且零部件共通化程度将由原来的20%上升到30%，最终达到70%甚至80%。在平台生产上，还可集成从小型、紧凑型、中型、新能源纯电车、混动等多种车型的共线生产。

　　而在资源部分，全新的价格体系将使得资源利用率提高，对比此前可减少20%以上，其节省下的资源将会重新进一步投入到产品研制投入中去，形成良性循环，最终达到“制造更好的汽车”的目的。

　　综上所述，TNGA架构将研发设计从集中到分散，把研发人员集中开发，生产力得到最大释放，能够迅速在各个系统之间的匹配做出优化调整，打破了平台化生产线的固有模式，让生产线实现了更多车型的共享。

　　目前的TNGA共分成了五大平台，包括：TNGA-B（前驱超小型车平台）、TNGA-C（前驱小型车/紧凑型车平台）、TNGA-K（前驱中型车/中大型车平台）、TNGA-L（后驱中大型车平台）、e-TNGA（电动车平台）。

　　TNGA架构下的第一款车型是第四代普锐斯，此外丰田新一代凯美瑞、丰田C-HR、丰田普锐斯、丰田卡罗拉、丰田RAV4荣放、雷克萨斯ES雷克萨斯LS雷克萨斯LC都是在TNGA下诞生的。下一代丰田雅力士等车型都已经被列入TNGA架构内，到2018年，TNGA平台打造的车型已增加到10款；而到2020年，丰田全球销售的汽车中有60%将使用新的平台。

　　当得益于TNGA架构在车身结构上所花费的心思，并利用更高强度的钢材和引进激光螺旋焊接技术，来打造全新车身结构，使得车身刚性比老款车型提升了30%~65%，全方面提高了车辆的安全与操控性。

　　根据丰田TNGA的框架，新车在外观设计更加个性化，将摒弃过去一贯的“保守中庸”设计理念，转而向在个性年轻化方向并进。

　　基于TNGA架构，可将动力总成倾斜放置和降低总成高度，以组建的低位装配实现低重心化。

　　在TNGA架构为主旋律的情况下，丰田全面更新了车型的动力总成、变速箱系统，并大量引进HYBRID混动系统和改进发动机燃烧效率，使得车辆燃油效率普遍提升20%。

　　据悉，THS II系统将原有的双电机单轴布局更改为双轴布局，并且2号电机和电机的减速机构采用平行轴的设计。新的结构布局使得传动桥的体积变得更小。不仅如此，原有的行星齿轮组、驻车档齿轮以及中间轴主动齿轮都集成在一起，以多功能齿轮的形式呈现，齿轮比也进行了优化，不仅体积更小，更高效的动力传输也提升了燃油效率。

　　除了电机和齿轮布局的变化外，全新雷凌双擎采用了更紧凑、更轻的高性能镍氢电池，电池的单位体积内的包含的能量明显提升，为使用大功率电机提供条件，使得电机的性能比上一代提升了1.5倍。换句话说，新的镍氢电池不仅完成了自身的轻量化，还间接提升了电机性能，为降低油耗创造条件。

　　发动机方面同样做了针对降低油耗的改进，主要是减少气缸零部件运作时的摩擦，例如重新调整了活塞裙的形状，加入新研发的树脂涂层材料等，通过减少气缸运作时零件摩擦产生的能量消耗，来提升发动机的燃油效率。气门机构部件的低摩擦改进可以说是细致入微，为了减轻气门弹簧的负荷，连凸轮轴的形状和气门弹簧都做了调整。

　　TNGA架构的目的不单单只是追求零部件的共通，而是通过TNGA来达成更好的共通，将同平台车型使用大量的通用化零部件，将最初通用比例20%至30%提升至70%甚至80%，最终以实现更灵活高效的汽车制造。而对于消费者来说，大量的零部件通用性，也降低了后期的维修成本。

　　雷克萨斯NX富有艺术感的车身造型突出了精致的一面，同时内饰传承的日式传统建筑理念，再加上平顺且畅快的动力输出，以及拥有一副出色的操控底子，最后加上雷克萨斯品质过硬的服务和质量口碑，雷克萨斯NX确实是一台很容易让人喜欢的车型。

　　近几年，豪华品牌的销量日渐见长，尤其是雷克萨斯这个品牌。不少网友都关心起雷克萨斯NX这款车的表现，今天笔者就帮你试试它。

　　新一代雷克萨斯NX外观更年轻，内饰全面升级，动力推出（2.5L、2.4T）燃油版、（2.5L+电机）混动版、（2.5L+电机）插电混动版本。

　　当你驾驶着自己的爱车，穿梭在CBD的繁华霓虹之间，尾灯划过的光轨中，悠然品味着都市的繁华肆意。这是一种多么令人着迷的感觉。

　　雷克萨斯新一代NX实车将亮相于7月17日举行的2021粤港澳车展。新车外观一改现款的“大叔”气息，内饰更是全面升级。

　　雷克萨斯官方宣布，推出雷克萨斯推出ES 300h和NX 300h智·混动特别限量版车型

　　据悉，随着广汽丰田赛那的提前亮相，一汽丰田Sienna也将提前实现量产。

　　第十一代新思域采用Sokai爽快理念，全新内外饰设计搭配最新互联科技与驾驶辅助系统，全系采用四缸1.5T发动机。

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