万通液压：融通基金、申万宏源研究等多家机构于12月29日调研我司

  证券之星消息，2024年1月3日万通液压(830839)发布了重要的公告称融通基金、申万宏源研究于2023年12月29日调研我司。

  答：会的。无论从国家政策导向还是产品本身的性能优势，部分原物流重卡使用的板簧会逐步被油气弹簧替代。目前，逐步有计算机显示终端有配置油气弹簧的要求，有些改装厂或主机厂找到咱们进行整体设计。

  答：空气弹簧额定工作所承受的压力一般在0.4-0.8MPa，爆破压力一般小于2MPa，油气弹簧额定工作所承受的压力一般在6-10MPa，爆破压力超过40MPa。在相同重量载荷下，油气弹簧体积大概是空气弹簧的1/4-1/8左右，在有限的车辆底盘安装空间下，空气弹簧的载重量是非常受限的。在车辆重载、路况较差、压力冲击比较大时，空气弹簧会有爆破风险，相较油气弹簧，空气弹簧的安全系数低。另外，空气弹簧需要配备专门的减震元件，而油气弹簧兼具减震功能，而且刚度和阻尼也能够准确的通过路面进行自主调节，都可以集成化在一个元件实现。

  答：会的，已经有乘用车在使用了。公司曾参与合作开发几款JG车辆，包括某型轮式ZC，水陆两栖ZJC，采用全主动式油气悬挂，试跑效果不错，这类悬挂系统能应用在越野车等乘用车。目前，某些新能源车型已开始使用集成式液压全主动悬挂。

  问：请对于现在的SUV、JY车辆，油气弹簧主要使用在在哪个领域，对于哪些车型很有优势？

  答：像TK、BBZC现在均使用油气弹簧。就性能及技术来讲，在SUV车辆上使用油气弹簧是没有一点问题的，接下来主体问题应该是降本。

  答：在配备传感器的情况下，空气悬挂能轻松实现智能调节；但对于油气弹簧来讲，某些结构的油气弹簧能轻松实现自主调节。比如顾教授参与设计的某型ZZTK，要求使用智能悬架，但不能外加传感器，以驾驶员感觉为主，设计弹簧系统就分为三档，阻尼随车速在自动变化，实现自主调节。

  万通液压2023年三季报显示，公司主要经营收入5.24亿元，同比上升40.76%；归母净利润5779.79万元，同比上升47.19%；扣非净利润5530.35万元，同比上升45.99%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入1.79亿元，同比上升10.87%；单季度归母净利润2169.24万元，同比上升9.18%；单季度扣非净利润2023.29万元，同比上升4.27%；负债率24.84%，投资收益-9.45万元，财务费用168.77万元，毛利率20.99%。

  该股最近90天内无机构评级。融资融券多个方面数据显示该股近3个月融资净流入53.34万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。

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